viernes, 17 de noviembre de 2017

Irizar Group, involving people with a high degree of commitment





«Headquartered in Ormaiztegi (Gipuzkoa), and with legal form of a cooperative, is the leading company in Spain and second in Europe on manufacture and equipment of luxury coaches; it’s commitment is “knowledge to do” as a basis for innovation. Irizar set up innovation as a goal and KM [Knowledge Management] as a method to achieve it, based, on the one hand, in collective learning and, on the other hand, in teams and multidisciplinary projects, involving people with a high degree of commitment.

»The Irizar model was established in 1992 under the leadership of Koldo Saratxaga. With him, Irizar focused its efforts on the production of luxury coaches, while approached the international market, but above all he revolutionize organizational model to management based on people united by the challenge of satisfying the client.

»Irizar is not using the word ‘management’ referring to issues having to do with people, because it is understood that people are not managed, but they are served and animated to achieve both individual and common objectives.

»Irizar pursues that multidisciplinary teams share experiences that generate innovation and creativity and which in turn contribute to new knowledge. By that, they maintain that when in most of the other companies speak of KM [Knowledge Management] like a competitiveness tool, they refer to that there is to think how to cause that generates more, reason why they do not get to have the scope that it has in Irizar.

»The final result is a horizontal organization, with self-managed work teams in which the active participation of all the people turns out key to achieve profitability and to progress jointly. These teams have a few very specific objectives to be achieved in a given period of time. One of the team’s members is responsible for leading it, a role which has already assumed a significant percentage of the workforce.

»At Irizar they do not like to talk about “knowledge management”, because they understand that knowledge belongs to the people and “them is not possible to be managed”. For the same reason either speech of “human resource management”, but to “share experiences”.

»All workers, including those in the production plant, attend a very high number of meetings. In them, the main objectives are to define which the best practices for a specific task are or to solve problems that exist within the teams.

»The communication between employees takes place not only through the meetings, but also through a computer system that collects all the relevant information and making unnecessary workers to report to a superior one.

»The lack of “seniors” allows workers to “turn the client in Chief”. The objective is that, with base in the creativity, the individual autonomy and the mutual commitment, each employee understands the client and can add value to him, identifying the causes of the creation of competitive advantages.

»The model is completed with an equitable distribution of a percentage of the profits.»



José María de Goñi Oslé y Arturo Rodríguez Castellanos, “A Model for the Management in Organizations Based on People and Knowledge: Aspects to Be Considered in Its Design”, in: Christian Berger-Vachon, Prof. Dr. Anna María Gil Lafuente, Janusz Kacprzyk, Yuriy Kondratenko, José M. Merigó, Carlo Francesco Morabito (eds.), Complex Systems: Solutions and Challenges in Economics, Management and Engineering. Dedicated to Professor Jaime Gil Aluja, col. Studies in Systems, Decision and Control, n.º 125, Cham (Suiza), Springer International Publishing, 2017, pág. 75.













viernes, 10 de noviembre de 2017

Sello Irizar: Tecnología pionera - El Irizar ie Tram (2/2)



Artículo procedente de la web de Irizar





El Irizar ie tram viene cargado de tecnología propia. Una tecnología testada en los laboratorios y bancos de pruebas de Irizar y en el propio vehículo. Una tecnología que optimiza el flujo de energía entre los diferentes sistemas implícitos en la electrificación, como pueden ser el sistema de propulsión, el almacenamiento en baterías, el EBS Wabco y el equipamiento auxiliar.


Sistema de gestión y almacenamiento de energía

Las baterías, de alta densidad de potencia y larga vida útil, son de litio Ion de la familia LTO (Lithium Titanate Oxide).

El sistema de baterías de Irizar responde a un concepto modular, diseñado para adaptarse a las necesidades de cualquier operador. Además, permite un fácil aislamiento y sustitución rápida en caso de producirse un error en uno de los módulos, sin afectar al funcionamiento del resto.

La estimación de vida útil de las baterías depende en gran medida de las condiciones operativas y de consumo, en especial del kilometraje, las horas de funcionamiento, los ciclos de recarga, la ocupación del autobús y del clima. Irizar ofrece la solución optimizada para la máxima duración.


Seguridad en el uso

La estabilización de la temperatura de las baterías se efectúa de forma independiente y su sistema de gestión está integrado en los circuitos del vehículo, por lo que nunca existe el riego de incendio o explosión. Además, no necesitan de un mantenimiento preventivo.

El sistema es tan sólido y seguro como exigen los últimos reglamentos europeos: R100, R10 y UN38.3.


Reciciclabilidad

Una vez que la batería llega a un 80% de su capacidad de carga útil, Irizar cambiará la batería y le dará una segunda vida utilizándola en estático hasta el 50% de su capacidad de carga útil. A continuación, se llevará a cabo el proceso de reciclaje.


Motor eléctrico Irizar

A diferencia de otros proyectos, condicionados por motores más estandarizados, la motorización del Irizar ie tram obedece, también, a las tecnologías diseñadas y desarrolladas en exclusiva por el Grupo Irizar que se adapta perfectamente a las exigencias de los vehículos.

El motor, fabricado por Alconza, una de las empresas del grupo, es un síncrono a imanes permanentes con una potencia de 230 Kw, suficiente para responder a las operaciones demandadas.


Sistema de climatización

El sistema de climatización Hispacold, diseñado específicamente para vehículos eléctricos de cero emisiones, es el equilibrio perfecto entre la comodidad térmica de los viajeros y la optimización energética que ha obtenido Irizar para su vehículo eléctrico.


Puertas eléctricas

Las puertas con las que se ha equipado el Irizar ie tram son puertas eléctricas desarrolladas por Masats; la delantera simple, basculante con sensor de seguridad y el resto, también dobles, tipo metro con sensor. Incluye un sistema de control de gestión con modos manual, automático y lanzadera.

La rampa eléctrica y manual es modelo Masats RT1 1300.


Pantógrafo Irizar

El nuevo pantógrafo Irizar permite cargar el vehículo en pocos minutos durante su recorrido. Su diseño moderno y minimalista está pensado para ofrecer una fácil integración en el paisaje urbano.

Este cargador es un sistema de conversión de la energía que proviene de una red trifásica – potencia nominal de 600 KW y ha sido aprobado por ENEDIS, empresa francesa que gestiona la red eléctrica estatal, así Irizar se convierte en el primer fabricante de sistemas que obtener esta validación.

El sistema permite la conexión automática o manual del cargador a las baterías del autobús. Se trata de un mecanismo articulado instalado en el techo del vehículo y una bóveda conectada al cargador y situada en una estructura o poste adaptado. Cuando el bus requiere cargar las baterías, el brazo del pantógrafo se extiende y establece conexiones oportunas.

El operador puede escoger entre los distintos protocolos relativos al procedimiento de carga de oportunidad (modo automático o modo manual).


http://www.irizar.com/wp-content/uploads/2017/10/World-Premier-Irizar-ie-tram.pdf











Un tranvía sobre el asfalto - El Irizar ie Tram (1/2)



Artículo procedente de la web de Irizar







El Irizar ie tram es un autobús articulado de 18 metros. Un autobús con atributos estéticos de tranvía, desarrollado sobre la idea de que el diseño participe en el atractivo del servicio y en el desarrollo del confort para el ciudadano.

La combinación de la gran capacidad, la facilidad de acceso y la circulación interior de un tranvía y de la flexibilidad de un autobús urbano, junto a la condición de cero emisiones, definen el ADN de este nuevo vehículo. El Irizar ie tram ofrece un diseño que parte de un lenguaje estético minimalista, sin ornamentos, y en el que todos sus rasgos responden a aspectos funcionales concretos permitiendo crear una identidad y una imagen fácilmente reconocibles por los usuarios.

Una de las características más relevantes de su diseño es el arco perimetral cromado que fluye rodeando el volumen del vehículo. Permite una identificación visual inmediata y genera una diferenciación con respecto a otros vehículos similares. Esta forma perimetral, a modo de icono, es un rasgo identificativo asociado a la marca.

El anillo perimetral enmarca la gran superficie acristalada de los laterales, que se convierte en un lienzo donde se refleja el entorno por el que circula el vehículo.

El frontal refleja la fluidez y la elegancia, con una gran superficie acristalada, evoca la herencia del tranvía, que junto a las ópticas full led integradas en los anillos perimetrales, confiere un conjunto de vanguardia, tecnológico y racional a la vez. La parte trasera, en ruptura con el cubismo del autobús, es nuestra otra gran apuesta estética.

Se han cuidado hasta los más mínimos detalles para lograr una estética de tranvía, por ejemplo los tapacubos, así como los retrovisores, que han sido sustituidos por cámaras que proyectan sus imágenes en dos pantallas situadas en el interior del vehículo de cada lado del conductor.

El diseño innovador e inspirador del Irizar ie tram rompe con los códigos del transporte clásico y está llamado a mejorar el encanto de la ciudad y a reflejar la diversidad cultural de las ciudades.



El interior: La búsqueda de un espacio único Irizar e-mobility ha concebido el interior del habitáculo teniendo en cuenta los comportamientos y la interacción de los viajeros con el vehículo urbano, y también en base a las diferentes maneras de vivir y las tendencias de futuro, por lo que la disposición de butacas que propone permiten generar una cohesión social. Se proponen asientos de alto nivel de confort y la integración de elementos esenciales de comodidad y seguridad.

La accesibilidad, la seguridad, el flujo de circulación y el confort del pasajero inspiran la arquitectura del interiorismo. La ordenación de los espacios en el interior permite la adaptación de los diferentes tipos de usuarios, ofreciendo una solución confortable a cada uno de ellos. Así, se proponen espacios en entornos luminosos y agradables dedicados a los estudiantes porque se ha observado que en todas las redes de transporte público estos prefieren sentarse en la parte trasera.

El diseño del interiorismo busca ofrecer al usuario la sensación de apertura y de luminosidad, donde la transición entre interior y exterior se minimiza a través de la transparencia de las lunas, convirtiendo al pasajero en observador de lo que ocurre fuera del vehículo. Sus grandes ventanales laterales, junto a la iluminación interior LED y su bóveda central a modo de “open Air”, otorgan una luminosidad que traslada al usuario a un ambiente espacioso, agradable y seguro.

En la zona de intercirculación se ha diseñado un sistema con inclinaciones laterales muy bajas para obtener un espacio abierto hacia el remolque trasero. El sistema, evita la separación de los dos habitáculos, es translucido y además está dotado con iluminación LED. Estos vehículos de 18 metros cuentan con una capacidad para unas 155 personas, que lo hace único entre los autobuses eléctricos. Permiten implantar cuatro puertas deslizantes para facilitar el intercambio de viajeros con una reducción del tiempo de parada en la estación, indispensable para reducir el tiempo de trayecto y aumentar la puntualidad de las líneas de alto nivel de servicio.

El piso bajo integral y la disposición de los asientos en el interior del vehículo permiten que las entradas y salidas de los viajeros en las estaciones y la circulación dentro del vehículo se desarrollen de forma muy fluida.



Pensamos en todo y en todos

Además, se propone la configuración de asientos de tipo «mass transit» que resulta ideal para mejorar el flujo de viajeros en el habitáculo trasero del vehículo, lo que permite un acceso mejorado a la articulación.

El vehículo puede albergar 2 puestos para carro infantil desplegado y silla de ruedas y 2 puestos para personas de movilidad reducida. El equipamiento de estas plazas consta de botón para solicitar la parada en braille, señalización de los puestos reservados (tamaño y color de los asientos), información sonora de la solicitud de parada y señalización homologada en los puestos para silla de ruedas. En resumen, un vehículo accesible para todos.

La accesibilidad se ve reforzada, además, con la instalación de dispositivos para validar el billete cerca de todas las puertas, el diseño del puesto de conducción, la distribución interior con grandes pasillos de circulación interna y la mejora de la maniobrabilidad de las personas en silla de ruedas y otras con movilidad reducida.

Los vehículos Irizar ofrecen el mismo grado de confort térmico que el resto de la gama Irizar y contribuye a generar una atmósfera libre de emisiones acústicas.

La función “arrodillamiento o kneeling”, de entre 250-270 mm, permite que el acceso al autobús sea cómodo y se realice sin esfuerzo.

Para su entretenimiento, Irizar posibilita la instalación de una amplia gama de soluciones: cargadores USB, WiFi, pulsadores en Braille, portaequipajes, información para el pasajero, vinilos interiores, etc.


http://www.irizar.com/wp-content/uploads/2017/10/World-Premier-Irizar-ie-tram.pdf











Irizar e-mobility: Preparados para la electrificación de las ciudades con tecnología propia, fiable y contrastada



Irizar




Nuestro compromiso por la sostenibilidad y bienestar de nuestros clientes y los ciudadanos nos lleva a ir mucho más allá.

Tres años después de la entrega de los primeros autobuses 100% eléctricos cero emisiones en las ciudades de San Sebastián y Barcelona, hoy podemos decir, con orgullo, que estamos totalmente preparados para la electrificación del servicio público de transporte de las ciudades europeas con un amplio abanico de soluciones globales de movilidad a la medida de las necesidades de cada cliente, con productos y servicios con tecnología de vanguardia desarrollada íntegramente en el Grupo Irizar.

Las primeras 25 unidades circulan a pleno rendimiento por una decena de ciudades europeas con una autonomía, eficiencia y fiabilidad constatadas.

La actual cartera de pedidos y la gran demanda de productos cero emisiones prevista a corto plazo han llevado al Grupo Irizar a comenzar la producción seriada en la nueva planta en Aduna y que está destinada en exclusiva al desarrollo y fabricación de soluciones de electromovilidad para las ciudades.

Ya se han creado el primer centenar de puestos de trabajo directos y otros tantos indirectos para iniciar nuestra andadura en este ámbito, produciendo y ofreciendo productos de alta tecnología que nos permiten ser competitivos desde Europa.

Ahora, en la feria de Busworld de este año presentamos en primicia mundial nuestro modelo articulado de 18 metros Irizar ie Tram que amplía la actual oferta de eléctricos a los articulados con carga de oportunidad; junto a él estará el ya conocido, probado y referente en el sector, Irizar ie bus.


http://www.irizar.com/wp-content/uploads/2017/10/World-Premier-Irizar-ie-tram.pdf











jueves, 26 de octubre de 2017

Valores de un Irizar



VALORES DE UN IRIZAR

[Extraído de la web: http://www.irizar.com/irizar/valores-de-un-irizar/]


Índice

1. La seguridad de los pasajeros. Nuestra máxima prioridad

Evitar los problemas en la carretera es una exigencia para los vehículos Irizar

1.1. Seguridad activa (Seguridad preventiva)

1.1.1. Sistemas de seguridad activa

1.1.1.a. Magic Eye

_ DFW: Detección y aviso de fatiga y distracción del conductor

_ LDW: Aviso de salida involuntaria de carril.

_ FCW: Aviso de riesgo de impacto con el vehículo precedente

_ SDW: Detección de señales de tráfico

1.1.1.b. TPMS: Sistema de lectura de temperatura y presión de los neumáticos

1.1.1.c. ABS: Sistema Antibloqueo de ruedas

1.1.1.d. ASR: Sistema de control de tracción

1.1.1.e. EBD: Reparto electrónico de frenada

1.1.1.f. EBS: Sistema de frenada controlada electrónicamente

1.1.1.g. ESC: Control de estabilidad electrónica

1.1.1.h. Pruebas de inclinación y estabilidad

1.1.1.i. ECAS: Suspensión neumática controlada electrónicamente

1.1.1.j. ACC: Control de crucero adaptativo

1.1.1.k. AEBS: Sistema de frenado de emergencia

1.1.1.l. EBA: Sistema asistencia de frenada EBA ampliada

1.1.1.m. Control de velocidad en bajadas

1.1.1.n. Arranque en pendiente

1.1.2. El conductor es el protagonista. Porque su seguridad, comodidad y ergonomía son importantes

1.1.3. Posibilidades de equipamiento adicional

1.1.4. Materiales ignífugos

1.1.5. Siempre la iluminación precisa

1.2. Seguridad pasiva

1.3. Seguridad para el rescate (post colisión)


2. La fiabilidad de nuestros productos. Garantía Irizar


3. Tecnología del mañana. Los retos necesitan respuestas. La tecnología Irizar las tiene


4. Rentabilidad para los clientes. Te ayudamos a rentabilizar tu negocio


5. Servicio Irizar

5.1. 24h Asistencia Irizar. 365 días, más de 12 idiomas

5.2. Recambios y accesorios

5.3. Irizar Service Tool (IST)

5.4. Formación

5.5. IWS - Gestión de garantías Irizar

5.6. El ipanel

5.7. El EcoAssist


6. El diseño. Queremos que disfrutes de tu autocar

6.1. Los rasgos Irizar

6.2. El interior

6.2.1. Las butacas


7. Personalización

7.1. El showroom

7.2. Un viaje hacia el interior

7.3. Configurador de interiores


8. Accesibilidad y Movilidad. Que tus clientes estén más cómodos

8.1. Facilitando la accesibilidad y movilidad de las personas

8.2. Plataforma para la puerta de acceso delantero

8.3. Plataforma vertical en el eje trasero

8.4. Plataforma en el estribo central

8.5. Plataforma en el maletero central

8.6. Las opciones para la zona de la silla de ruedas




1. La seguridad de los pasajeros. Nuestra máxima prioridad


Evitar los problemas en la carretera es una exigencia para los vehículos Irizar

Todos los modelos de la marca Irizar, cumplen con la normativa de seguridad pasiva y cuentan con los sistemas más modernos en seguridad activa para garantizar la estabilidad y minimizar riesgos en circunstancias no previstas.

El control de la estabilidad ESC, controla activamente el par motor y distribuye de manera óptima la fuerza de frenado a cada rueda de forma independiente, para evitar la pérdida de control al maniobrar bruscamente sobre firmes deslizantes. El sistema avanzado de frenado de emergencia, AEBS, identifica la necesidad de aplicar la máxima fuerza de frenada y actúa automáticamente, minimizando la distancia de parada. El sistema de aviso de cambio de carril, LDW, detecta las salidas involuntarias del carril por el que circula el vehículo y alerta al conductor, mediante una vibración en su asiento.

En las situaciones más extremas, en las que no es previsible el comportamiento de los demás en la carretera, resulta tranquilizador saber que las estructuras de los autocares han sido diseñadas teniendo en cuenta la resistencia al vuelco y al choque frontal, optimizando la distribución de pesos.

El MagicEye es un sistema tecnológico avanzado de ayuda desarrollada por Datik, empresa del Grupo Irizar, que permite minimizar los riesgos de distracción y colisión, mediante la detección y previsión de situaciones a través de tecnologías de radar y visión artificial, lo que contribuye a aportar una conducción más fiable. Este sistema incluye:

_ DFW: Detección y aviso de fatiga y distracción del conductor

_ FCW: Aviso de riesgo de impacto con el vehículo precedente

_ SDW: Detección de señales de tráfico


Realizamos campañas de sensibilización y concienciación en colegios para que nuestros menores conozcan los mejores hábitos en cuestiones de seguridad. Y ofrecemos continua formación a cuerpos de bomberos y protección civil para instruirles sobre la mejor manera de estabilizar el autocar y los componentes de riesgo de forma que puedan intervenir con la destreza necesaria para efectuar las óptimas maniobras de excarcelación.




1.1. Seguridad activa (Seguridad preventiva)

Dotamos a todos nuestros autocares y autobuses con las tecnologías de seguridad activa más avanzadas del mercado para ayudar, alertar y asistir al conductor y evitar situaciones de riesgo. Además ofrecemos la posibilidad de formación sobre los mejores hábitos de conducción para minimizar la distracción y aportar una conducción más segura, eficiente y fiable.



1.1.1. Sistemas de seguridad activa

Los continuos desarrollos y nuevos sistemas de seguridad activa, especialmente concebidos para evitar situaciones críticas, hacen que cada vez la conducción sea más segura.

1.1.1.a. Magic Eye

1.1.1.b. TPMS: Sistema de lectura de temperatura y presión de los neumáticos

1.1.1.c. ABS: Sistema Antibloqueo de ruedas

1.1.1.d. ASR: Sistema de control de tracción

1.1.1.e. EBD: Reparto electrónico de frenada

1.1.1.f. EBS: Sistema de frenada controlada electrónicamente

1.1.1.g. ESC: Control de estabilidad electrónica

1.1.1.h. Pruebas de inclinación y estabilidad

1.1.1.i. ECAS: Suspensión neumática controlada electrónicamente

1.1.1.j. ACC: Control de crucero adaptativo

1.1.1.k. AEBS: Sistema de frenado de emergencia

1.1.1.l. EBA: Sistema asistencia de frenada EBA ampliada

1.1.1.m. Control de velocidad en bajadas

1.1.1.n. Arranque en pendiente



1.1.1.a. Magic Eye

Los continuos desarrollos y nuevos sistemas de seguridad activa, especialmente concebidos para evitar situaciones críticas, hacen que cada vez la conducción sea más segura.

El Magic Eye es un sistema tecnológico avanzado de ayuda desarrollada por Datik, empresa del Grupo Irizar, que permite minimizar los riesgos de distracción y colisión, mediante la detección y previsión de situaciones a través de tecnologías de radar y visión artificial, lo que contribuye a aportar una conducción más fiable.



Este sistema incluye:

_ DFW: Detección y aviso de fatiga y distracción del conductor

_ LDW: Aviso de salida involuntaria de carril.

_ FCW: Aviso de riesgo de impacto con el vehículo precedente

_ SDW: Detección de señales de tráfico


DFW: Detección y aviso de fatiga y distracción del conductor

La detección y aviso por fatiga y distracción del conductor es el elemento más diferenciador con respecto a otros productos convencionales. Consiste en supervisar los parpadeos y movimientos de los ojos y la cabeza con el objetivo de detectar acciones anómalas que conducen a reacciones de riesgo por parte del conductor gracias a su tecnología de visión artificial. En ese caso se activan las alarmas de aviso mediante la vibración del asiento al conductor.

El cansancio y poder quedarse dormido un segundo al volante son las causas más habituales de los accidentes de tráfico más graves. Este hecho afecta sobre todo a vehículos industriales, cuyos conductores pasan al día muchas horas en la carretera.

Una cámara situada en el salpicadero, apuntando al rostro del conductor procesa las imágenes y mide la frecuencia de parpadeo del mismo. Este innovador sistema funciona bajo condiciones de iluminación nula, sin molestar al conductor, utilizando para ello iluminación infrarroja. Así, se evitan problemas de luminosidad y también permite que el sistema funcione cuando los conductores llevan cualquier tipo de lentes incluso algún tipo de gafas de sol.

Además, ofrece una importante ventaja competitiva con respecto a otros productos convencionales, que se centran en avisar únicamente al conductor. Incluye servicios de grabación de imágenes, registro de alertas, eventos, así como información que se transmite a una unidad central a través de una plataforma web, lo que permite extraer conclusiones y gestionar toda la información recogida para la detección de infracciones cometidas y la planificación de rutas más seguras o la optimización hábitos en la conducción. Magic Eye se convierte así en una solución íntegra diseñada para la gestión de flotas, que permite a la vez ahorrar en combustible y minimizar los riesgos de distracción y colisión, lo que contribuye a aportar una conducción más segura, eficiente y fiable.


LDW: Aviso de salida involuntaria de carril

El objetivo es avisar y alertar al conductor cuando ha existido un cambio de carril que pudiera estar motivado por una distracción del conductor.

La detección de los cambios de carril se realizará mediante una cámara frontal que obtiene imágenes de la carretera y las procesa utilizando técnicas de visión artificial. El sistema lee al mismo tiempo el estado de los intermitentes para averiguar si se ha señalizado la maniobra y el cambio ha sido intencionado.

El sistema es capaz de discriminar entre cambios de carril e invasiones de carril. Se entiende por cambio de carril aquellos que impliquen un desplazamiento lateral suficientemente amplio como para que el vehículo se posiciones en el carril contiguo.

Las invasiones de carril, en cambio, hacen referencia a aquellas circunstancias en las que parte del vehículo pisa por unos instantes alguno de los carriles contiguos, pero el vehículo permanece en el mismo carril.

Cuando el sistema genera una alerta, le avisa al conductor mediante la vibración de su asiento. Si el conductor invade el carril izquierdo le vibra la parte izquierda del asiento y si por el contrario invade el carril derecho, vibra la parte derecha del asiento.

Este sistema está orientado a transportes de media y larga distancia, para carreteras de alta capacidad. Se activa cuando el vehículo supera los 60Km/h.


FCW: Aviso de riesgo de impacto con el vehículo precedente

El objetivo es avisar y alertar al conductor cuando hay un vehículo en la parte frontal por debajo de la distancia de seguridad.

El sistema consiste en la instalación de un radar en la parte frontal del vehículo. Alerta haciendo vibrar el asiento del conductor cuando el vehículo circula por encima de 60 km/h y el vehículo que le precede está a menos de 70 metros, siempre que la velocidad sea inferior a la del autocar equipado con este sistema.

El radar mide la distancia y la velocidad de los objetos que rodean al vehículo basándose en el efecto Doppler, con una precisión cercana a los 0,25 metros y a los 0,5 Km/h. El sistema evalúa aproximadamente 15 veces por segundo la situación del entorno del vehículo, para determinar si está en una situación de riesgo por alcance o no.


SDW: Detección de señales de tráfico

Detecta a través de una cámara las señales de tráfico de límite de velocidad y cuando el vehículo excede de la velocidad indicada envía la alerta al conductor.



1.1.1.b. TPMS: Sistema de lectura de temperatura y presión de los neumáticos

Monitoriza la temperatura y la presión de los neumáticos y previene los reventones de neumáticos por presiones inadecuadas. Asimismo, aumenta su vida útil y optimiza la tracción y consecuentemente el consumo de combustible.


1.1.1.c. ABS: Sistema Antibloqueo de ruedas

Evita el bloqueo de las ruedas en frenada, contribuyendo así a no perder el control del vehículo.


1.1.1.d. ASR: Sistema de control de tracción

Previene de la pérdida de adherencia de las ruedas evitando que éstas patinen cuando el conductor se excede en la aceleración del vehículo o el firme está muy deslizante.


1.1.1.e. EBD: Reparto electrónico de frenada

Sistema de reparto de frenada que determina cuánta fuerza aplicar a cada rueda para detener al vehículo en una distancia mínima y sin que se descontrole.


1.1.1.f. EBS: Sistema de frenada controlada electrónicamente

Sistema de activación electrónica para la frenada del autocar. Integra las funciones de ABS + ASR en un único sistema electrónico.


1.1.1.g. ESC: Control de estabilidad electrónica

Es un elemento que actúa frenando individualmente las ruedas en situaciones de riesgo para evitar derrapes, tanto sobre virajes, como sub virajes. El control de estabilidad centraliza las funciones de los sistemas ABS, EBD y de control de tracción.


1.1.1.h. Pruebas de inclinación y estabilidad

Todos los autocares de Irizar se someten a ensayos de estabilidad al vuelco superando los 28º sin volcar y cumpliendo así con futura normativa R66.02 (en vigor en el 2017).


1.1.1.i. ECAS: Suspensión neumática controlada electrónicamente

Suspensión inteligente para garantizar la estabilidad, reparto de pesos óptimo, seguridad y el confort del pasajero.


1.1.1.j. ACC: Control de crucero adaptativo

Permite controlar la velocidad y adaptarla a las condiciones del tráfico permaneciendo a una distancia adecuada con el vehículo precedente a la vez que mantiene una velocidad más constante, optimizando el consumo de combustible.


1.1.1.k. AEBS: Sistema de frenado de emergencia

Sistema de reparto de frenada que determina cuánta fuerza aplicar a cada rueda para detener al vehículo en una distancia mínima y sin que se descontrole.


1.1.1.l. EBA: Sistema asistencia de frenada EBA ampliada

Sistema de activación electrónica para la frenada del autocar. Integra las funciones de ABS + ASR en un único sistema electrónico.


1.1.1.m. Control de velocidad en bajadas

Se trata de un limitador de velocidad en bajadas evitando que el vehículo incremente la velocidad.


1.1.1.n. Arranque en pendiente

Evita que el vehículo retroceda.



1.1.2. El conductor es el protagonista. Porque su seguridad, comodidad y ergonomía son importantes

En la nueva generación de autocares Irizar, la sensación de comodidad del conductor se ve incrementada con la adaptabilidad del volante y butaca, la óptima visibilidad de los espejos retrovisores o la posibilidad de regular las salidas de aire acondicionado independiente.

En definitiva, una forma de tratar al conductor con mimo, facilitándole el trabajo y transmitiéndole un bienestar que redunde en una mejora de la seguridad para todos los viajeros.

La zona del salpicadero es especialmente cómoda y se ha diseñado teniendo en mente su máxima satisfacción. Los instrumentos y pantallas de navegación se han dispuesto estratégicamente para facilitar al máximo su lectura, y todos los controles se ubican con el principio de ergonomía como referencia para poder manejarlos con facilidad y de forma intuitiva.

Se mejora radicalmente el manejo de todos los sistemas a través de un mando giratorio (joistick), botones de acceso rápido a menús y una pantalla táctil de colores. Destaca la moderna funcionalidad del HMI (salvo en el Irizar i8, opcional), la consola central que, mediante un menú sencillo con acceso rápido (cámaras, GPS, media, teléfono, clima…), integra todos los sistemas electrónicos.

El Ionizador de aire Eco 3 purifica el aire mitigando el cansancio del conductor.



1.1.3. Posibilidades de equipamiento adicional

Además ofrecemos una amplia posibilidad de equipamiento para la seguridad de los pasajeros en sus viajes tales como:

_ Sensibilidad de puertas y tapas de maletero para evitar la apertura y cierre automáticos.

_ Alcoholímetro de bloqueo del arranque.

_ Sistema de circuito cerrado de cámaras para la detección de incidentes.

_ Cámara de visión del estribo central.


1.1.4. Materiales ignífugos

Los materiales utilizados en la fabricación de los autocares son ignífugos. Dotamos a los autocares con sistema de detección y extinción automática de incendios en zona motor, así como con detector de humos en W.C.



1.1.5. Siempre la iluminación precisa

Aplicamos las tecnologías más avanzadas en iluminación para maximizar el campo y la calidad visual tanto de día como de noche y ante cualquier situación climática. Gracias a estos sistemas conseguimos mejorar la visibilidad y disminuir el cansancio de la vista del conductor para actuar con antelación ante situaciones de peligro.

_ Tecnología de iluminación LED (diodos emisores de luz). Mayor duración y menor consumo.

_ Sensor de luz y lluvia de accionamiento automático.

_ Luces de día LED con encendido automático.

_ Luz direccional. Esta función se activa cuando el vehículo circula a velocidades inferiores a 40 km/h. Los faros delanteros iluminan las áreas de los dos lados del autocar.

• Hacia delante: lado correspondiente al de giro del volante.

• Marcha atrás: lado contrario al del giro del volante (la zona de “barrido”).

_ Iluminación Bi-Xenon de alto rendimiento para luces de cruce y carretera. El alcance y la zona de dispersión mediante las lentes del proyector es mayor por lo que se puede iluminar un área de la calzada más amplia.

_ Regulación y sistema de lavado automático de los faros.



1.2. Seguridad pasiva

Nuestra prioridad es hacer que las consecuencias de las personas involucradas en un accidente inevitable sean mínimas. Este es el objetivo de la seguridad pasiva. A tal fin:

_ Diseñamos las estructuras de los autocares teniendo en cuenta la resistencia al vuelco, choque frontal y la deformación del habitáculo.

_ Los autocares Irizar cumplen con la futura normativa de resistencia de la estructura antes el vuelco R66/01 (en vigor en el 2017).

_ Además de los cinturones de dos puntos, el cliente puede disponer de cinturones de seguridad de tres puntos confort belt, ajustables en altura para todas las edades e Isofix.

_ Cumplimos con las normativas europeas para PMR (personas de movilidad reducida) en cuanto a sistemas de elevadores y anclajes de sillas de ruedas.


Desarrollamos butacas pensando en la seguridad y confort de los pasajeros. También la de los más pequeños.

Las butacas Irizar están pensadas para aportar seguridad y confort a los pasajeros. Son sometidas a los más estrictos ensayos de resistencia para reducir las lesiones y mantener el espacio de supervivencia mínimo. Cumplen con las más estrictas nuevas normativas R.14 en Europa, 20G en USA y ADR80 en Australia.





1.3. Seguridad para el rescate (post colisión)

Ofrecemos continua formación a cuerpos de bomberos para instruirles sobre la mejor manera de estabilizar el autocar y los componentes de riesgo de forma que puedan efectuar las óptimas maniobras de excarcelación.





2. La fiabilidad de nuestros productos. Garantía Irizar

Nuestros clientes tienen la garantía de contar con un vehículo fiable. Nos avalan más de 127 años creando autocares que circulan por los cinco continentes con su diversidad de clima y condiciones de ruta.

Nuestros autocares están concebidos bajo los parámetros de calidad más exigentes, con acabados de máxima calidad y, especialmente, robustos y fiables.

Además de introducir las tecnologías más avanzadas en diseño, materiales, componentes y procesos de producción, antes de salir al mercado o de introducir cualquier reforma significativa, sometemos a todos nuestros autobuses y autocares a las más exigentes pruebas de fiabilidad, en uno de los Institutos de investigación aplicada más prestigiosos a nivel mundial, con excelentes resultados.

En una pista de fatiga acelerada simulamos la acumulación de kilómetros equivalente a toda la vida del vehículo. Los ensayos combinan el rodaje en diversas superficies y a diferentes velocidades. Se realizan una serie de maniobras para tensionar la estructura del vehículo, forzar los sistemas de suspensión, detectar ruidos internos en el habitáculo, visualizar la intrusión de polvo en los compartimentos e incluso analizar el desgaste.

Simulamos un uso intensivo del autocar para comprobar la durabilidad en las condiciones más severas. El seguimiento de la prueba es exhaustivo. Diariamente y cada cierto porcentaje de los ensayos, técnicos de institutos independientes inspeccionan los autocares para detectar las anomalías debidas a la fatiga acelerada.




3. Tecnología del mañana. Los retos necesitan respuestas. La tecnología Irizar las tiene

Las tecnologías creadas por Irizar están encaminadas a solventar los retos que imponen las condiciones de tráfico y las del terreno y la naturaleza de las carreteras. Pero, también, están orientadas a proporcionar un estado de bienestar y seguridad que tiene que ver con el placer o disfrute del viaje.

Entre las primeras, se destacan la iluminación interior y exterior full LED, la arquitectura multiplexada y protocolo de comunicación CAN que articula toda la electrónica del autocar, permite los servicios de diagnosis y toma de datos, mediante el conector OBD, y que dota de cierta inteligencia a los sistemas.

También son reseñables los sistemas de ayuda a la conducción (AEB-LDW), integrados por la pantalla táctil y control y consola HMI, desde los que administrar los sistemas de entretenimiento y confort.

Entre las segundas, aquellas que apuntalan la satisfacción del viajero: exclusivos interruptores capacitivos en el plafón difusor. Como novedad se han incorporado sistemas de aspiración de aire en el techo y bajo el autocar que aumentan, respectivamente, el rendimiento de la climatización y del modo anti vaho.




4. Rentabilidad para los clientes. Te ayudamos a rentabilizar tu negocio

Conscientes de que el combustible es el mayor de los costes para el operador, en Irizar hemos volcado todos nuestros esfuerzos en la reducción de los consumos. La nueva generación de motores DAF Euro VI con menores rozamientos internos, sistema modificado de inyección de combustible y otras soluciones, disminuye el consumo de forma muy apreciable.

El software de las cajas de cambio automatizadas, la aerodinámica de los autocares con menores coeficientes de rozamiento, las delanteras más estrecha y con menores entradas de aire, la rueda de repuesto carenada, el menor peso por la utilización de aceros de alta resistencia o las llantas de aleación, contribuyen activamente a posicionar los autocares Irizar en líderes en su segmento en cuanto a consumos se refiere.

Otros de los factores que inciden en el concepto de rentabilidad máxima son los costes de reparación y mantenimiento. En este sentido, se han alargado los intervalos de servicio, pudiéndose circular hasta 100.000 kilómetros sin cambiar de aceite y se han ajustado los precios de los recambios de la cadena cinemática y carrocería.

Podemos dotar a los autocares de la más avanzada tecnología para un exhaustivo seguimiento y control de costes y eficiencia, que ayude a las empresas de transporte a optimizar el rendimiento y rentabilidad de cada flota.

Si a esto se añade que la red de servicio sigue en proceso de expansión para ofrecer un taller homologado de Irizar cerca de donde operan sus autocares, que el valor residual de un Irizar es elevado, por lo que el retorno de la inversión será atractivo para sus clientes o que, entre sus prioridades, está minimizar las emisiones de CO2, puede afirmarse con rotundidad que apostar por un Irizar es, sin duda, la mejor elección.




5. Servicio Irizar

La atención cercana y personalizada al cliente constituye un valor referente y diferenciador en Irizar. Comienza en el momento en que aquél define y configura su autocar, de acuerdo a sus necesidades. El equipo de personas que le atiende, lo acompañarán durante toda la vida del vehículo, ayudándole a tomar las mejores decisiones para rentabilizar su compra.

El servicio Irizar le permite contar con soluciones personalizadas, diseñadas y creadas para ofrecerle lo mejor: Financiación, contratos de Repair & Maintenance y recogida de su vehículo usado se incluyen en su amplia oferta.

Disfrutar de un servicio integral de reparación, puesta a punto y mantenimiento de máxima garantía, las 24 horas durante 365 días al año sigue siendo un valor referente.

Contamos con un moderno e innovador showroom y espacio de diseño que incluye todas las opciones disponibles para la configuración exterior e interior del autocar con muestras de tapicería y revestimientos en versión física y virtual para ofrecer en exclusiva diseños personalizados y sugerencias en cuanto al equipamiento. También se dispone de una amplia información sobre el mundo Irizar.

Contamos además con un nuevo edificio para la entrega de los autocares a los clientes.


5.1. 24h Asistencia Irizar. 365 días, más de 12 idiomas

Nuestros clientes pueden disfrutar de una amplia red de servicios (1100 puntos de asistencia oficiales en los 5 continentes / Más de 700 puntos en Europa) que incluye un servicio integral de reparación, puesta a punto y mantenimiento de máxima garantía, las 24 horas durante 365 días al año. Contamos con modernos centros técnicos y logísticos que atienden los pedidos de repuestos y suministran las piezas necesarias a cualquier lugar del mundo, en tiempos mínimos.

Disponemos de una amplia oferta de servicios con soluciones personalizadas diseñadas y creadas para ofrecerle lo mejor.


5.2. Recambios y accesorios

La herramienta iservice, plataforma web para la gestión del servicio (uso, mantenimiento y reparación) del vehículo le ofrece la posibilidad de acceder vía online o mediante aplicación móvil o tablet a consultar cómodamente la documentación técnica relativa a su autocar, el manual de servicio, el manual de taller, la información neumática y eléctrica, así como la red de asistencia facilitar la reparación del vehículo.

Permite asimismo entrar en el catálogo de recambios individualizada por cada vehículo, gráfica, visual y detallada por familias y componentes e incluso gestionar los pedidos de recambios, su seguimiento y la entrega a través del Eshop.


5.3. Irizar Service Tool (IST)

La herramienta de diagnóstico es válida para todo vehículo convencional Irizar (independientemente de que se trate de un autocar integral o sobre chasis) Es capaz de diagnosticar diferentes sistemas: motor, transmisión, retarder, frenos, suspensión, neumáticos, ventilación del radiador (Fan drive cooling), precalentador, dirección del tercer eje, puertas, elevadores, iluminación, climatización… Ofrece conexión entre vehículo y la herramienta de diagnóstico mediante bluetooth o cable y se puede utilizar también con un portátil normal.


5.4. Formación

Regularmente impartimos cursos de formación adecuados para mantener a los técnicos de la extensa red de talleres al corriente de las innovaciones que se van incorporando a cada modelo de autocar para que su actuación en materia de seguridad o en trabajos de reparación y mantenimiento sea de primera calidad.

Disponemos asimismo del itraining, la plataforma online de Irizar para la formación y reparación del vehículo. Esta plataforma está destinada a los dealers y distribuidores de Irizar y ofrece la posibilidad de realizar test y formación on line, al tiempo que posibilidad entrar en contacto mediante foros con otros dealers.


5.5. IWS - Gestión de garantías Irizar

La plataforma de garantías on line IWS de Irizar permite el almacenamiento y acceso a la información de cada vehículo, en versión digital. Ofrece el historial de trabajos realizados en cada coche y permite su monitorización, pudiendo obtener estadísticas de una forma sencilla y, a la vez, llevar a cabo medidas de mejora continua y preventiva.


5.6. El ipanel

El gestor de flotas iPanel le ofrece la más avanzada tecnología para proporcionar soluciones personalizables según las necesidades del modelo de negocio. Los servicios de iPanel se adaptan para integrarse en los procesos de nuestros clientes, ayudando en la toma de decisiones con el objetivo de mejorar su rentabilidad.

Con nuestro sistema de gestión de flotas totalmente personalizable podrá optimizar el rendimiento y la rentabilidad de su flota, además de realizar un seguimiento exhaustivo de los costes y eficiencia. Los productos y servicios de Datik están diseñados para flotas comerciales de todos los tamaños.


5.7. El EcoAssist

El sistema EcoAssist permite reducir el consumo de combustible proporcionando consignas de conducción eficiente al conductor. Ofrece datos de eficiencia en el consumo de combustible y de emisiones de dióxido de carbono directamente del vehículo, para tomar decisiones y optimizar recursos.

EcoAssist plantea la necesidad de mejorar los estilos de conducción, concienciar a los conductores del impacto del transporte sobre la naturaleza así como incrementar la eficiencia energética, reducir el consumo de combustible, aumentar la seguridad en la carretera y permitir el ahorro económico a las empresas.




6. El diseño. Queremos que disfrutes de tu autocar

El diseño, convertido en icono de la marca, es uno de los principales rasgos que caracteriza a Irizar. Cada autocar es la suma de las múltiples soluciones tecnológicas y del minucioso cuidado estético que surgen de la experiencia y del afán innovador de la compañía.

Con etiqueta de líder y de referencia icónica, la nueva generación de autocares presenta una dinámica revolución estética que se apoya en una marcada y gran personalidad, así como en un abrumador impacto visual.

Presencia, atractivo grafismo, líneas aerodinámicas, formas sólidas, robustez, ergonomía, accesibilidad, fluidez y movimiento son algunos de los rasgos que transmiten nuestros autobuses y autocares en el mundo.

Irizar se consolida así en el mundo de los fabricantes de autocares de lujo como expresión fiel del espíritu artístico y técnico de una marca que pone el foco en la espectacularidad del diseño. Al mismo tiempo, otorga prestigio a los nuevos propietarios y ofrece un confort excepcional al conductor, guía y pasajeros, garantizando una experiencia estimulante inolvidable.


6.1. Los rasgos Irizar

La identidad y carácter de marca sobrevuela la superficie de los autocares. Diseño, tecnología y sostenibilidad, son concreciones del renovado espíritu que inunda a la marca y que busca inspirar confianza en todos los que conforman la parte orgánica de un autobús: propietarios, conductores y pasajeros.

Pronunciadas líneas que fluyen por los laterales de los autocares, subrayan su aspecto exterior firme y musculoso, a la par que osado y refinado.

El diseño frontal queda definido por los nuevos faros de full LED, la atractiva pieza de acero inoxidable en forma de V o el detalle de la exclusiva integración trapezoidal del sistema de control de crucero adaptativo.

La luna parabrisas, de revolucionario estilismo, integra en su parte interior las luces LED de gálibo que traducen un toque limpio y futurista.

Líneas más pronunciadas y agresivas, esculpidas en superficies rígidas y blandas o la integración armónica de diferentes elementos, como los faros antiniebla delanteros o las luces de posición en el techo son otras características visibles en los nuevos autocares.

La parte trasera es igualmente evocadora. Se mantiene la agresividad de líneas, acentuada porel distintivo en V como nuevo elemento.


6.2. El interior

Nuestro objetivo es generar una sensación de bienestar y dejar un recuerdo imborrable en los pasajeros al final del trayecto.

Viajar en un Irizar es adentrarse en una experiencia sensorial única. Fijar la mirada en cualquier punto del interior acentúa las sensaciones generadas por su escultural diseño exterior.

La osadía de formas se traslada al interior, ofreciendo, a través del exquisito mimo que cuida hasta los más mínimos detalles (monitores de alta resolución de 22”, luces LED en estribos y techo, interruptores capacitivos…), el máximo confort para todos los ocupantes.


6.2.1. Las butacas

Aunque no puede obviarse la elegancia visual, en su desarrollo han primado otros conceptos como la comodidad, funcionalidad y capacidad de adaptación. Diseñados conjuntamente con una de las empresas europeas referentes en el sector, los asientos, además de respetar los principios de ergonomía, añaden en su configuración cinturones de 3 puntos, monitores integrados, mesitas, percheros, asas…




7. Personalización

La personalización y la flexibilidad para atender las demandas de todos nuestros clientes es un aspecto diferenciador en Irizar. Ofrecemos la máxima capacidad de adaptación, permitiendo al cliente configurar el autocar y las demás opciones de equipamiento a su medida, tal y como lo desee.

Se contempla la elección entre una amplia gama de acabados y distintos tapizados para las butacas, así como una larga lista de posibilidades de entretenimiento a bordo: sistema Wi-Fi, conexión para iPod, monitores integrados en butacas, sonido individual, sistemas de navegación y de vigilancia o distintas opciones de catering.

En opción contamos con una versión de distribución de butacas VIP 2+1, destinada a servicios exclusivos de gran lujo y calidad para los pasajeros. Ideal para líneas regulares de “primera clase”, permite la posibilidad de convertirse fácilmente en autocares con distribución habitual de dos butacas a cada lado y con sistemas para el acceso de personas de movilidad reducida y equipamiento adaptado.


7.1. El showroom

La visita al showroom de Irizar es un punto importante en la configuración del autocar y permite conocer la amplia variedad de opciones de personalización que ofrece la marca, haciendo que cada autocar sea único, a la medida de cada cliente.

La sala, pensada exclusivamente para los clientes, está diseñada para que la visita a Irizar se convierta en una toda una experiencia, en la que el cliente sienta el autocar como propio incluso antes de que sea fabricado.

En el showroom pueden encontrarse todas las opciones de butacas, tapicerías y revestimientos en versión física. Es el espacio idóneo para ver, tocar y decidir de forma óptima la combinación perfecta tanto del interior como del exterior del autocar.

La elección podrá ser plasmada en nuestro configurador y conocer, de forma real, la sensación que genera cada autocar.


7.2. Un viaje hacia el interior

Un relato que recoge el recorrido por todos los lugares del mundo que han sido nuestra fuente de inspiración. Múltiples culturas, coloridos étnicos llenos de fuerza y expresión, los matices pixelados de las urbes y los grises fragmentados con mil tonalidades. Nuevos hábitos, nuevos centros de interés, nuevas formas de vivir y de observar nuestro entorno que han sido nuestra inspiración para recoger las nuevas tendencias del mundo y crear una nueva visión de nuestro interior.

Para sentirte como en casa, en un ambiente único, en un ambiente Irizar.

La búsqueda de lo natural, el valor del individuo, el predominio de lo digital y el gusto por lo experimental han sido fuentes de inspiración para elaborar nuestra propia “Colour Collection” que nos llevará a viajar a través de diferentes gamas, tendencias, ambientes y sensaciones.

Descargar el “Irizar Colour Collection”.


7.3. Configurador de interiores

Te invitamos a que comiences un viaje al interior conociendo la nueva colección “Irizar Colour Collection” en la que recogemos nuevas tendencias del mundo y creamos una nueva visión de nuestro interior para sentirte como en casa, en un ambiente único, en un ambiente Irizar.

Acceder al configurador de interiores.




8. Accesibilidad y Movilidad. Que tus clientes estén más cómodos


8.1. Facilitando la accesibilidad y movilidad de las personas

La accesibilidad de los pasajeros y la amplitud de espacios se han convertido en un aspecto clave en el diseño de los autobuses, por lo que en los últimos años se están acometiendo innovaciones en este campo con el fin de ofrecer el máximo confort y la máxima accesibilidad de los pasajeros.


8.2. Plataforma para la puerta de acceso delantero

La plataforma de minusválidos desarrollada para la puerta de acceso delantero del modelo de autocar Irizar i6, permite a los PMR entrar al autocar por la misma puerta que el resto de viajeros evitando así cualquier tipo de discriminación y evitando al conductor el tener que dejar su puesto para la manipulación de la plataforma.

La solución incluye puerta delantera más ancha y piso liso en el habitáculo interior, para una mejor maniobrabilidad de la silla de ruedas. Asimismo, permite la posibilidad de incorporar una butaca de guía compatible con la plataforma en funcionamiento.


8.3. Plataforma vertical en el eje trasero

Esta opción ofrece la posibilidad de montar una plataforma vertical en el eje trasero permitiendo así optimizar la capacidad de maletero.


8.4. Plataforma en el estribo central

Se monta exclusivamente en el modelo de autocar i4 para el segmento interurbano permitiendo un uso intensivo de la plataforma con una óptima accesibilidad.


8.5. Plataforma en el maletero central

Es un elevador de PMR de última generación ubicado en el maletero central y que incorpora puerta superior para el acceso exclusivo de la persona de movilidad reducida.


8.6. Las opciones para la zona de la silla de ruedas son:

_ Mecanismo de anclaje rápido (quickrelease) que permite desmontar y montar butacas de una manera sencilla y fácil, dejando el espacio necesario para una silla de ruedas

_ Sistema de anclaje NMI Maxi Capacity, que evita tener que desmontar ninguna butaca. Se trata de un mecanismo que ofrece la posibilidad de retirar los cojines de la pareja de butacas para deslizarlas por los carriles montados para ese destino y así dejar el hueco necesario para la silla de ruedas.

_ Mecanismo de butacas Tip-up con cojines abatibles y patas correderas que posibilita ganar espacio para una silla de ruedas sin tener que retirar ningún elemento del autocar.


Todas estas soluciones se han llevado a cabo en colaboración con las empresas más punteras en soluciones de elevador de PMR y anclajes para silla de ruedas y cumplen con los más exigentes parámetros de seguridad, incluido el reglamento 66.01.














miércoles, 11 de octubre de 2017

Irizar comienza con fuerza el curso 2017-2018

























Irizar em Portugal














martes, 3 de octubre de 2017

Desde «Yo quiero que mi hija sea feliz, no la primera o la mejor en esto o en aquello. ¡No la voy a querer más por eso! ¡Yo sólo quiero quererla!» a «Zer izan nahi duzu 20 urte barru? Zoriontsu? … Eta zer gehiago?»





Ver la entrevista en Google Drive de Liderar Innovando (Desarrollos y Corolarios) #lidece.



Ver en Google Drive de Liderar Innovando #lidece.












jueves, 7 de septiembre de 2017

Historiografiando



Como quiera que sea y por lo que quiera que sea, la vida es una caja de sorpresas, más grandes o más pequeñas.

Mediante lo que llamamos educación y formación, tratamos de pertrecharnos, equiparnos o armarnos ante lo que venga, pensando en las susodichas sorpresas. Y si viene una moda nueva, aquí y allá surgen cursos, seminarios, conferencias y congresos. Si se presenta una contingencia que altera los planes, también cursos. Etc.

Esto es una forma de reconocer nuestra ignorancia, ¿cierto?, y la reconocemos de continuo, más o menos explícitamente, incluso sin acudir a la formación reglada o certificada. Un sencillo medio es, por ejemplo, todo aquello que leemos, escuchamos o sobre lo que conversamos para estar informados.

Pero ocurre que también a menudo actuamos sin tener en cuenta esta ignorancia, o mejor dicho, parece que actuamos sin acordarnos ni de nuestra ignorancia ni de nuestra formación. Es que, si el día a día concede tan pequeño margen de reacción casi siempre, ¿quién es capaz de recordar esta o aquella clase, o a este o aquel profesor, asesor, escritor o conferenciante y sus sabias enseñanzas?

Entonces, para prevenir o solucionar las consecuencias de posibles reacciones equivocadas o perjudiciales, contamos además con el orden, con la autoridad. Un jefe o un directivo o un presidente vienen a uniformar y guiar el comportamiento de todos, ¡pero todo no puede uniformarse, todo todo no entra en las previsiones que hacemos y podemos hacer, el o la jefe no pueden estar presentes para guiar todos los detalles!

Otras veces, raras veces, aparece la rara avis de la especie líder constructivo. Una rara avis que guía y une, y también convoca los “resortes” de las personas para que actúen con notable acierto. En cuanto el líder se va, esa mayor facilidad de funcionamiento se pierde.

Gracias a la noción de ‘orden’ y de su contraria ‘desorden’, también comprendemos que errores y resultados perjudiciales lo son tanto en función de la persona que actúa como en función del conjunto de las personas que en ese momento nos encontramos “bajo el mismo techo” organizativo.

Sea una organización empresarial, educativa, no gubernamental, deportiva, etc., a todas las organizaciones les cuadra ser clasificadas como “empresas”, en el sentido etimológico y en el sentido real: todas tienen en común que son desarrolladas por personas y que deben administrar unos bienes y satisfacer una finalidad —o propósito, que es el significado etimológico de ‘empresa’—.

Las ciencias de empresa nos sirven para desarrollar cada parcela de la vida empresarial, ya que necesitamos conocimientos acerca de las finanzas, la administración general, los procesos y procedimientos de trabajo, la organización humana, etc. Y además de estos saberes sobre lo organizativo o colectivo, necesitamos los relacionados específicamente con nuestra actividad, sea construir autobuses o productos muy pequeños.

Toda esta miríada de elementos organizativos y personales, o colectivos e individuales, pueden superponerse al albur o dando por supuesto el orden convencional jerárquico y de “ordeno y mando”, o bien sobre un patrón organizativo: patrón o plantilla o cultura o estructura o modelo organizativo.

Un modelo organizativo dice cómo nos situamos las personas dentro del todo que es una organización y cómo actuamos como parte de esta.

Un modelo de actividad o empresa dice qué hacemos para dar contenido al lugar que nos corresponde y desde el mismo.

Un modelo financiero dice específicamente cómo ingresa y gasta una organización según su actividad y sus miembros; en definitiva, cómo subsiste la organización en nuestra economía y sociedad de mercado.



Modelo Irizar NER (Nuevo Estilo de Relaciones)

La cultura de Irizar se ha resumido gráficamente en una flecha multicolor hecha de 14 casillas: 13 elementos que constituyen el NER y 1 elemento que es su consecuencia natural. Es el esquema que ha guiado tantas charlas, en especial durante la etapa de la gerencia de Saratxaga, ante las personas que se interesaban por aquello que se llamó, entre otros nombres, “milagro Irizar”.

Concluida su gerencia de 14 años en Irizar Group, y transcurridos otros dos apenas, Saratxaga publicó un libro compartiendo este modelo Irizar o cultura o... estilo: Un nuevo estilo de relaciones. Para el cambio organizacional pendiente (2007), editado también en euskera: Harreman estilo berri bat. Egiteko dagoen organizazioen aldaketarako (2007).

Si reparamos en las menciones detalladas que Saratxaga hace en el preliminar de esta obra, recordando los nombres de cuantos le habían aportado opiniones y comentarios, concluiremos que este nuevo estilo es en parte creación colectiva. Y si nos detenemos en la historia de la clase ejecutiva vasca durante las décadas precedentes, encontraremos también algún parentesco razonable de lo que ha podido constituir una posible fuente de reflexión. Así, el NER se trata de una creación colectiva puertas adentro de Irizar, puertas afuera y en el ámbito exclusivamente personal del autor.

Nada más salir de Irizar, Saratxaga había emprendido la creación de la S.L. Koldo 2K, con la finalidad de impulsar la implantación de la cultura Irizar. Y tras su libro de 2007, compartiendo su labor en Irizar, llegó otra obra, en 2010, en la que Saratxaga relataba cómo era la labor que había decidido emprender.

Esta vez, la materia del libro era la actuación de Koldo 2K en una empresa concreta y en el año 2008, siguiente a la publicación del primer libro, aunque no viera la luz hasta 2010. Se tituló: El éxito fue la confianza. Una historia real ocurrida en el país vasco en plena crisis del 2008.

Las nuevas páginas mostraron una distancia entre este NER y el NER de Irizar, y entre ideas y realidades.

La siguiente cita (de la página 101) sirve para ejemplificar esto, pues se trata del desconocimiento y de la subsiguiente reacción de sometimiento de las personas —«Koldo, Jabi, a nosotros en este momento nos queda confiar en vosotros, y si decís que esto nos conviene, seguiremos haciéndolo como desde hace casi un año»—, tras un año con K2K y tras una asamblea general, una de esas asambleas que, paradójicamente, se convocan para informar, para poner en conocimiento del conjunto de las personas una información:

«La Asamblea comenzó, como ya era habitual, con la exposición y explicación de toda la información económica y financiera, cuentas de resultados, captación de pedidos, producción, cartera, situación de precios de materia prima, etc., etc. También dimos cuenta de todos los pasos dados hasta la fecha en la nueva organización, la marcha de los diferentes equipos, de las mejoras, etc. Y por fin, expusimos con claridad las carencias estructurales que tenía el proyecto, las distintas opciones posibles para solucionarlas y la propuesta concreta de adquisición por parte del principal competidor, con toda la explicación y los motivos ya expuestos.

»Hubo muchas cuestiones, dudas y preguntas, lógicamente; de pronto se veían en la situación de tener que tomar otra importantísima decisión: el futuro estaba en sus manos y a ellos les tocaba lanzarse a por él o quedarse en la comodidad de lo conocido, por muy incierto que fuese a largo plazo.

»Una vez más, la confianza labrada en los meses de desarrollo del Nuevo Estilo de Relaciones fue del todo decisiva y el resultado de la votación fue unánime a favor de la propuesta presentada. Esto abría la puerta del futuro al proyecto, en definitiva, a falta de resolver los flecos finales y que nada ni nadie torciese lo que hasta la fecha iba perfectamente encaminado. Ésta es una decisión que pocas personas toman en su vida y menos si son la “mano de obra”, con lo cual, es lógico pensar que no tienen los conocimientos adecuados para saber cuál es el calado de la propuesta, así como la decisión más adecuada, en este caso, para sus intereses. Esto que en otras circunstancias hubiera llevado meses, sobre todo con sindicatos de por medio, se solucionó con una opinión venida del fondo y que la mayoría quería realizar: “Koldo, Jabi, a nosotros en este momento nos queda confiar en vosotros, y si decís que esto nos conviene, seguiremos haciéndolo como desde hace casi un año”.»


Así es como Koldo Saratxaga se había pasado con todo el equipo directo K2K al lado de los empresarios que, según el libro Un nuevo estilo de relaciones (2007, comienzo del capítulo 9), son así:

«Lo poco inteligente de quienes tienen esta manera de pensar y hacer es que se pasan la vida buscando cómo aumentar la cosecha y pretendiendo que unos seres inteligentes se la consigan sin disponer de la información necesaria. Y, entonces, lo que realmente sucede, como consecuencia de la falta de información, conocimiento y verdad en la que conviven, es que esos seres acaban preocupándose más de su propia cosecha ―es decir, de sus intereses personales― que de la del conjunto de la organización en la que trabajan.

»Pienso que todo esto es más cultural que otra cosa. Todos los tópicos como: “¿Para qué se lo vamos a contar si a la gente no le interesa? Si no entienden... ¿Para que lo cuenten fuera?...”. Con estas ideas han llegado a forjar una manera de hacer y de ser que se da por normal, pero que es una barrera a la implicación.»


Hace algunas semanas que el viernes ha dejado de ser, en el plan de vacaciones de este blog, el día dedicado a las aportaciones de Koldo Saratxaga al NER; el lugar de Saratxaga aquí ha quedado vacío. El spam recibido por este motivo de publicar a Saratxaga ha dado continuidad ―cualitativa, no cuantitativamente― al spam intenso recibido en mis dos años últimos como proveedor de Koldo 2K, S.L. El mensaje que significa este spam es “no hables de Koldo Saratxaga, no compartas sus aportaciones”. Es solo spam, y el viaje continúa.

Aún hay mucho por saber y conocer acerca de la gestación de un engranaje tan cohesionado y eficaz —tan ‘perfecto’, en el sentido latino, ‘acabado, rematado’— como el NER, el NER de los 14 elementos —13 componentes y su consecuencia—. Encontramos en él diversos usos léxicos que nos remiten a la lengua francesa (‘equipo de pilotaje’, por ejemplo) y entre autores franceses seguramente vamos a encontrar más parentescos y fuentes de inspiración, no es posible saber ni aventurar en qué proporción.



Irizar

La gran distancia que existe desde una pequeña empresa o una microempresa, o nanoempresa, incluso, hasta la gran empresa Irizar Group es una oportunidad de conocimiento, de la misma forma que la distancia hacia los objetos nos brinda perspectiva, conocimiento de sus proporciones y situación en el espacio. Es una oportunidad, no una humillación. No es humillante ser pequeño al lado de un grande. Ser pequeño y ser grande es eso, literalmente.

La cultura empresarial de Irizar es una manera de actuar teniendo a las personas como lo más importante, por personas. Lo subrayaba José Manuel Orcasitas cuando le preguntaban por el cierre de las fábricas de China e India, haciéndonos ver que, como las personas son lo más importante, lo que no se hace pensando en ellas primero hay que deshacerlo por ellas.

Es posible seguir y estudiar a Irizar con cierto detalle sin estar en Irizar, ya que alrededor de esta gran cooperativa y grupo multinacional se generan datos, noticias, trabajos académicos, vídeos, fotos..., en resumen, informaciones de todo tipo.

Aunque estamos en el siglo XXI y a menudo se prestigian la colaboración, la participación, la equidad... la ética, en definitiva, el valor de las personas, al menos de palabra, que no es poca cosa, Irizar conjuga intenciones, palabras y realidad; así se sitúa por delante y podemos mirarlo como líder, motor y faro por sus éxitos y superación de errores y dificultades.

Contamos con la realidad de Irizar cuando llegamos a nuestro microproyecto a proponer que nos ilusionemos con un microproyecto desarrollado en compañerismo, con la meta de clientes bien atendidos, contentos de haber encontrado al proveedor o el servicio/producto que buscaban. Irizar significa que existe esto que nos proponemos conseguir, que hay “forma” de lograr una gestión exitosa, en una convivencia de calidad social, y entre personas que ven que progresan como seres humanos en ese espacio laboral y empresarial.

“Me gusta mirar atrás y ver cómo he mejorado”, me decía una señora hace poco (87 años, viuda con 50 y pocos tras enfermedad de su marido 4 años, “de la mina, silicosis”, 5 hijos). “Sí, a mí también me gusta”, concuerdo. “Tenía 10 casas”, continúa, con orgullo (y no, bienvenida, bienvenido visitante, no era propietaria de 10 casas, sino que limpiaba 10 comunidades). “Y dos despachos los sábados”. Se enorgullece de su coraje por salir adelante. La veo guapa, tiene buenas piernas aunque no es muy alta, su pelo está bien cuidado y peinado de peluquería, y su atavío es como elegido para estar guapa, no para echarse algo por encima con qué taparse. Percibo su actitud positiva, su buen ánimo, su cero quejumbrosidad, y se lo digo (¡admiración!). Me dice que siempre ha sido así, que ha estado triste un rato, unos días, cuando ha tenido que estarlo, y después ha continuado así. Tiene 11 nietos y varios biznietos. Es extremeña y vive en Euskadi, en un pueblo de Gipuzkoa.



Epílogo

Hasta el próximo 2 de octubre transcurren en esta ocasión las vacaciones del blog, en las que habrá descanso y también un trabajar que no va a ser visible aquí.

Y así será la referencia gráfica al modelo Irizar Nuevo Estilo de Relaciones (NER) en el curso que empezará el #2O en esta latitud de la blogosfera:






















jueves, 24 de agosto de 2017

#REVIEW Irizar S.Coop. colaborará con la Fundación Baltistán en la financiación de diversos programas por un importe de 15.000 €. El dinero se utilizará para impulsar el emprendizaje y financiará varios programas casi en su totalidad | @BaltistanFund



El primero versará sobre el emprendizaje social y económico, y se impartirán varios cursillos tanto para hombres como para mujeres, en tres localidades del Valle. Se selecionará a emprendedores de todos las comunidades.

A continuación se organizarán talleres sobre elaboración de planes de negocio, y se desarrollarán las propuestas nacidas en los cursos anteriores, identificando oportunidades y desarrollando estrategias de negocio. Estos talleres se desarrollarán tambien en tres localidades diferentes.

Finalmente se organizarán actividades para acercar el mundo cooperativo a las mujeres. Se ofrecerán conocimientos y posibilidades de simular prácticas en diferentes puestos de trabajo. Con la intención de impulsar la economía social se ofrecerá un local durante un año a las que tras haber pasado por los cursos anteriores quieran probar poniendo en marcha alguna propuesta. El coste total del programa es de 16.644 € que financia Irizar S.Coop. casi en su totalidad.


Fundación Baltistán Fundazioa












#REVIEW Irizar S.Coop-ek hainbat egitasmo lagunduko ditu 15000 eurorekin. Diru hau pertsonen ekintzailetasuna bultzatzeko erabiliko da, eta hainbat atal finantzatuko ditu ia bere osotasunean | @BaltistanFund














miércoles, 23 de agosto de 2017

Failed industrialisation: Luxury buses going extinct as prices rise above N150m | @NigeriaTodayNG, Moses Akaigwe


@NigeriaTodayNG, Moses Akaigwe http://www.nigeriatoday.ng/2017/08/failed-industrialisation-luxury-buses-going-extinct-as-prices-rise-above-n150m/


Compartido en G+:
https://plus.google.com/u/0/116559108705268550232/posts/CgWYLd1LpnH




«A survey of the bus market and the relevant transport segment showed that well equipped new coaches built on the popular Mercedes-Benz engine/chassis and those from another respected brand, Scania, cost between N140 million and N150 million, to put on the road. The calculation includes the ex-factory cost, freight, bank charges, duty and insurance for buses built by Marcopolo and Irizar on Mercedes-Benz 0500 engine/chassis or Scania’s 360. The visible result is that the transporters, particularly those hitherto operating only luxury bus fleets, have either resorted to purchasing the cheaper Chinese versions, with unpleasant consequences or turned to mini buses (used in many parts of the world for less tasking purposes like shuttle services and light cargo deliveries). Lamenting the “dire situation” in which the transporters have found themselves over the soaring prices of luxury buses, the President of the Association of Luxury Bus Owners (ALBON), Sir Dan Okemuo, said only a couple of members of the association have been able procure new buses in the past few years.»












martes, 22 de agosto de 2017

@ScaniaAustralia ongoing stock school/charter program with Volgren and Irizar has proven to be very popular with operators | @ABCmag


@ABCmag
https://www.busnews.com.au/industry-news/1708/analysis-chassis-market-update


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«Scania’s fleet management system has given workshops the ability to request downloads of engine vehicle data from the factory – normally responding within 24 hours for the request being put through. “This has enabled more accurate diagnostics of fault-finding, allowing for our service vans or regional dealers to be better prepared to support our clients if any issues should arise,” Bus division of Scania Australia manager Julian Gurney says. “Our parts department has been very proactive in addressing the competitive nature of the after-market suppliers, providing operators with unbeatable peace of mind when they fit genuine OEM equipment at extremely competitive prices.” Going forward, Scania’s full range of Euro 5 and Euro 6 chassis in city bus, school, charter and coach applications are available for sale to all Australian bus and coach operators, and Scania continues to support the Australian body building industry. “The majority of vehicles are built at Volgren, Express Bus & Coach, Coach Design and Coach Concepts,” Gurney says. “Our ongoing stock school/charter program with Volgren and Irizar has proven to be very popular with operators as it has allowed for a reduction in order-to-delivery time for new vehicles.”» (Australasian Bus and Coach: Analysis - Chassis market update)