domingo, 17 de diciembre de 2017

Irizar e-mobility firma un acuerdo con Ferrostaal Equipment para los mercados de Alemania, Austria y Suiza | Irizar e-mobility



Irizar e-mobility (Nota de prensa) / Irizar Group


Irizar e-mobility y Ferrostaal Equipment Solutions han llegado a un acuerdo de cooperación en el sector de los autobuses eléctricos e infraestructuras de carga en los mercados de Alemania, Austria y Suiza.

Dicho acuerdo estipula que Ferrostaal Equipment Solutions es el responsable de ventas, gestión de proyectos y post-venta de los autobuses eléctricos de Irizar.





Irizar e-mobility y Ferrostaal Equipment Solutions proporcionan a sus clientes un enfoque global de electromovilidad. Dicho enfoque comienza con el análisis de ruta y línea y continúa con la elección del tamaño requerido, el equipamiento, la capacidad de la batería, el sistema de carga y la gestión de la misma. La gama de productos se completará con productos de financiación inteligentes de MPC Capital, empresa hermana de Ferrostaal Equipment Solutions, con el fin de mitigar el coste extraordinario que implica la compra de vehículos eléctricos.

El objetivo de la compañía es ofrecer una cadena logística completa de electromovilidad en Alemania, Austria y Suiza en forma de solución integral. La unión de fuerzas de ambas empresas facilitará la presentación del autobús eléctrico a clientes potenciales. Más de 40 autobuses eléctricos de Irizar funcionan ya en servicios de transporte de España, Francia e Inglaterra, a los que se suman otros 80 autobuses eléctricos. La actual gama de autobuses de Irizar e-mobility contempla vehículos de 10.8, 12 metros de longitud, y dos nuevas versiones de autobús articulado de 18 metros (BRT).

Irizar Group ha invertido más de 75 millones de euros en la construcción y desarrollo de los autobuses eléctricos, lo que incluye una nueva planta de producción. Como consecuencia del mismo, ya está preparada para la electrificación de las ciudades con tecnología propia, fiable y contrastada.



Irizar e-Mobility combina importantes competencias en ingeniería mecánica, electrónica, gestión energética y conectividad para producir los autobuses eléctricos en su grupo de empresas.

Irizar Group es un grupo empresarial con presencia internacional, líder en el sector del transporte de pasajeros y una referencia en electromovilidad, energía, electrónica, conectividad y maquinaria rotativa.

El Grupo está formado por 7 marcas (Irizar, Irizar e-mobility, Alconza, Datik, Hispacold, Masats y Jema) que desarrollan su actividad productiva en 13 plantas de producción a las que se suma un Centro propio de I+D que tiene como objetivo la investigación aplicada y desarrollo tecnológico de los productos y sistemas del propio Grupo.

Se trata de un Grupo sólido compuesto por más de 3.000 personas, con presencia comercial en más de 90 países de los cinco continentes y una facturación que superará este año los 600 millones de euros.

Fundado en 1889, el Grupo Irizar es hoy un grupo sólido, diversificado geográfica e industrialmente y en continuo crecimiento.

Ferrostaal Equipment Solutions forma parte de Ferrostaal Trading Group, una empresa internacional comercial y de servicios industriales.













Irizar and Ferrostaal sign sales partnership for D-A-CH | electrive.com



electrive.com (@ElectriveCom), Cora Werwitzke



The Spanish manufacturer has chosen Hamburg-based Ferrostaal Equipment Solutions to take care of its electric bus and charging infrastructure business in terms of sales, project management and after sales. Their deal involves the D-A-CH region, namely Germany, Austria and Switzerland.





Both companies’ aim is to animate operators to purchase electric buses by lowering the initial hurdles. Thus, they intend to offer a complete package from first analysis of the routes to charging management and financial products.

In early August, Irizar was nominated to supply Madrid’s first fleet of 15 electric buses. Also the Barcelona Metropolitan Transport has ordered four articulated buses from Irizar. All in all, the company delivered meanwhile 40 vehicles to Spain, France and Great Britain, 80 additional units are on order. Irizar has a 12m bus in several versions in its line-up as well as an 18m vehicle.

irizar.com (PDF)



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Irizar e-mobility firma con Amiens Métropole el mayor contrato de Europa para el suministro de autobuses articulados de 18 m, sistema BRT, cero emisiones | Irizar e-mobility



Irizar e-mobility (Nota de prensa) / Irizar Group


Amiens Métropole ha confiado en Irizar para la implantación de su sistema BRT en tres de sus líneas.

El contrato con Amiens Metropole, ciudad del norte de Francia, contempla la fabricación de 43 unidades del autobús articulado de 18 metros, modelo Irizar ie tram.






Estos autobuses serán fabricados por la compañía durante el próximo año en la nueva planta de Aduna que, desde el pasado curso, funciona a pleno rendimiento. Con este nuevo pedido, la cartera existente de este modelo se eleva a 69 unidades.

El modelo Irizar ie tram es un vehículo articulado 100% eléctrico, cero emisiones. Para este proyecto se contempla la instalación, al principio y al final de cada una de las líneas programadas, de estaciones de carga de oportunidad mediante pantógrafo y otros de carga inteligente en cocheras. Irizar, además, proveerá de las infraestructuras necesarias para su correcto funcionamiento.

Desarrollado sobre la idea de que el diseño participe en el confort para el ciudadano y en un servicio y en una ciudad más atractivos, este autobús, con atributos estéticos de tranvía, combina su gran capacidad (155 plazas), la facilidad de acceso y la circulación interior, con la flexibilidad de un autobús urbano que, junto a su condición de cero emisiones, definen su particular ADN.

El Irizar ie tram ofrece un diseño que parte de un lenguaje estético minimalista, sin ornamentos, y en el que todos sus rasgos responden a aspectos funcionales concretos permitiendo crear una identidad y una imagen fácilmente reconocibles por los usuarios. Una de las características más relevantes de su diseño es el arco perimetral cromado que fluye rodeando el volumen del vehículo.

El nuevo Irizar ie tram es un vehículo producto de la tecnología del Grupo Irizar, tanto en la electrónica y las comunicaciones como en los principales sistemas: power train, baterías y alternativas de carga. Se trata de una tecnología testada en los laboratorios y bancos de pruebas de Irizar y en el propio vehículo.













Amiens Métropole choisit Irizar pour son BHNS | Amiens & Métropole



Amiens & Métropole (@AmiensMetropole)


Irizar ie tram a été choisi par Amiens Métropole pour équiper en bus 100% électrique son futur réseau BHNS. En mars 2019, 43 bus de ce type circuleront dans Amiens. Avec cet achat, le projet de "BHNS" d’Amiens est le plus ambitieux en Europe sur le plan du matériel roulant électrique.




Au Busworld, salon mondial du transport en commun qui se déroule à Courtai (Belgique) Alain Gest, Président d’Amiens Métropole a dévoilé lundi 23 octobre le choix de la Commission d’Appel d’Offre qui a retenu Irizar e-mobility, société du groupe espagnol Irizar (Pays Basque) référence mondiale dans le domaine de la fabrication d’autobus et d’autocars, pour équiper le futur réseau BHNS (Bus à Haut Niveau de Service). 100% électrique, l’Irizar ie tram, un véhicule articulé de 18 mètres fonctionne sur un principe de charge rapide en Terminus avec des pantographes et charge intelligente en dépôt.

« Avec ce projet, Amiens Métropole justifie pleinement son label « territoire à énergie positive pour la croissance verte » décerné en février 2015 par Ségolène Royal, Ministre de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie. Notre agglomération se positionne par là-même comme un des territoires pionniers dans le développement de l'énergie tout électrique et la recherche de nouveaux moyens de mobilités innovants et durables face aux enjeux environnementaux qui ne cessent de s’accentuer, a indiqué Alain Gest »

Ces véhicules non polluants, 100 % électriques, circuleront sur trois des quatre lignes du BHNS. Ils ne génèreront pas de nuisances sonores ni environnementales. C’était là l’un des enjeux pour Amiens Métropole que de moderniser son offre de transport en commun au travers d’un projet de véhicules comportant 0 % d’émission polluante. Et de s’inscrire ainsi dans la voie de la mobilité durable.



Historique de la démarche

Les élus d’Amiens Métropole ont fait le choix d’un véhicule de nouvelle génération cumulant les avantages du tramway, tout en conservant la souplesse des véhicules classiques thermiques ou hybrides. Autre volonté forte : ce nouveau système de transport électrique ne devait émettre aucun polluant atmosphérique (véhicule à zéro émission).



Un dialogue compétitif pour la conception de 43 véhicules

Dans le cadre de la mise en œuvre du projet de BHNS qui « redessine la ville » (122M€) une démarche a été initiée en 2016 par Amiens Métropole en vue de l’acquisition de 43 véhicules à grande capacité et non polluants.

Un dialogue compétitif a été lancé auprès de constructeurs mondiaux en vue de l’acquisition de matériel roulant zéro émission polluante. Un choix en cohérence avec les évolutions technologiques qui modifient aujourd’hui le paysage des transports publics et les attentes en matière de transition énergétique.

A l’issue d’une consultation de plusieurs mois, le modèle économique a été affiné et s’est tourné vers une technologie électrique avec charge rapide en Terminus et charge intelligente au dépôt. Après analyse des différentes propositions, le groupe Irizar a été retenu pour produire des véhicules tout électriques de 18 mètres de long, pour une capacité dépassant les 140 places ainsi que toutes les infrastructures nécessaires à leur bon fonctionnement.

Long de 18,73 m, l’Irizar ie tram comprend 4 portes d’accès coulissantes et possède une capacité de 155 voyageurs, compatible avec la rapidité des lignes à haut niveau de service. La combinaison de la grande capacité, la facilité d’accès et la circulation intérieure, et la flexibilité d’un bus urbain ainsi que la condition d’émission zéro, définissent l’ADN de ce nouveau véhicule.



Charge par pantographe

Ce type de charge intervient lorsque le véhicule ne possède pas l’autonomie nécessaire pour compléter la journée, en réalisant des charges pendant le parcours en plus de la charge au dépôt.

Les stations de charge sont installées à des emplacements stratégiques de la ville, à la fin ou au début de chaque ligne. Le système, équipé d’un bras articulé, permet la connexion automatique ou manuelle du chargeur aux batteries de l’autobus. L’opération se déroule en quelques minutes, environ 5 mn.



Un nouveau système de billettique

Un nouveau système de billettique sera déployé sur l’ensemble du réseau. Innovant, ce système sera adapté aux évolutions technologiques afin de garantir une plus grande fluidité, une meilleure accessibilité au réseau.

En effet, le système de billettique sera renouvelé afin de faciliter l’usage et d’encourager les usagers occasionnels à devenir réguliers. A noter encore qu’un nouveau système d’information voyageurs est en train d’être mis en place afin d’offrir toujours plus d’informations aux voyageurs.



Groupe IRIZAR

Irizar est un groupe d’entreprises avec une présence internationale, leader dans le secteur du transport de passagers et une référence dans le domaine de l’électromobilité, l’énergie, l’électronique, la connectivité et la machinerie rotative.

Formé de sept marques (Irizar, Irizar e-mobility, Alonza, Datik, hispacold, Masats et Jema), Irizar développe ses usines de production en Espagne, au Maroc, au Brésil, au Mexique et en Afrique du Sud. Il emploie 3 000 personnes avec une présence commerciale dans plis de 90 pays sur les cinq continents et affiche un chiffre d’affaires de 580 M€.

Le siège social de la maison mère Irizar s.Coop, fondée en 1889, est situé à Ormaiztegi en Espagne où se trouve également le centre de recherche et développement.



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sábado, 16 de diciembre de 2017

I4H coach: Hybrid commuter saves 20% fuel in UK first | Irizar UK



Irizar UK (@IrizarUK)





Irizar’s new i4H brings fuel-saving hybrid driveline technology to the commuter coach market in a UK first.

The driveline combines a reliable, HVO bio-fuel capable Cummins ISBe 6.7-litre Euro VI engine with an advanced Eaton PHP hybrid transmission, incorporating an electric inverter and traction motor-generator, together with a conventional six-speed automated manual gearbox.

Combined electrical and internal combustion power, together with energy recovered using the electric motor/generator as a retarder, helps to reduce fuel consumption by over 20 per cent in mixed ‘real-life’ conditions, where relatively high-speed running on major roads is interspersed with stop-start urban traffic. An automated stop-start system also shuts down the diesel engine (if temperatures and battery condition allows) when the parking brake is applied, further reducing unnecessary exhaust emissions. The engine restarts automatically when the brake is released.

On a 13-metre length, the Irizar i4H can typically seat 57 people, or 53 with additional spaces for a wheelchair user and luggage stowage.

At low speeds, the Irizar i4H is propelled by electricity only (although the diesel engine still idles to power auxiliary systems such as air-conditioning), taking advantage of the low-speed torque provided by the three-phase 346V motor/generator. If the coach is accelerating or cruising, then the diesel engine revs up to combine with the electric motor to provide the optimum blend of power for the conditions. When the Irizar i4H slows, the diesel engine disengages and returns to idle, while the vehicle’s momentum turns the motor/generator to replenish the batteries. An added bonus is reduced load on the coach’s foundation brakes, which aids safety, reduces wear and cuts particulate emissions, as the motor/generator acts as a retarder.

Care has been taken to make the Irizar i4H as safe and simple to work on as possible: there are only five cables carrying high-voltage current, and they are all clearly colour-coded and continued within the engine bay. The engine bay itself is the same size as that of a conventional coach, and full luggage capacity is retained.

An advanced temperature-management system segregates air-conditioning, and engine and battery cooling functions, with separate radiators independently cooled by dedicated electric fans which only operate as required. The fans can reverse to remove air-borne debris that might otherwise clog the system. Drive for the saloon air-conditioning system is taken directly from the diesel engine: utilising the power take-off that would normally drive the engine cooling fan; reducing parasitic losses.

The Cummins ISBe 6.7-litre, 300-hp diesel engine has genuine multi-fuel capability. It can run, without modification, on the renewable synthetic diesel fuel HVO which is made from bio-waste, or conventional diesel, or any blend of the two fuels. Use of pure HVO will reduce engine CO2 output by up to 90 per cent.

Engineered specifically for commuter and inter-urban work where a mixture of unrestricted and congested roads are encountered, the Irizar i4H will be undergoing real-world operational trials with selected UK operators as immediately after the show closes.













Irizar i8 integral flagship now available with wheelchair accessibility option | Irizar UK



Irizar UK (@IrizarUK)





Irizar’s flagship tri-axle i8 Integral coach can now be specified with a wheelchair lift: opening a new world of luxury travel to people with restricted mobility.

The i8 Integral is now firmly established as the first choice for operators wanting a flagship coach to serve their most prestigious contracts. It combines distinctive style and a luxurious and customisable interior, with huge luggage capacity and the very latest in driveline technology from market-leaders DAF and ZF.

Irizar (UK)’s managing director Steve O’Neil, said: “We have had requests from operators serving specialist customers such as cruise lines for a vehicle which combined absolute luxury with accessibility.

“We have engineered the new Masats KS8 underfloor lift to neatly fit over the rear axles of our range-topping i8 Integral coach. At the same time, we have developed a solution that allows the on-board WC to be repositioned to the rear of the coach, which liberates even more luggage space.”

The first two wheelchair-accessible i8 Integrals are already in service with leading coach operator Ellisons, and Mr O’Neil reports considerable interest from other Irizar customers who want to make their flagship luxury transport offering accessible to all.

The electro-hydraulic KS8 lifts offers a safe and stable lifting surface, with an automatic bridging device to make access to the vehicle easier. Easy to install, it requires only 24v supply, and reaches up to 1882mm.














ie bus: Leading-edge technology and European componentry | Irizar UK



Irizar UK (@IrizarUK)





Irizar brings emissions-free urban mobility to Coach and Bus UK 17, with its new 10.85-metre ie bus undertaking demonstration runs outside the halls.

The two-door all-electric bus has a total capacity of 60 passengers (including 28 seated and one wheelchair user) and utilises a robust and light bolted aluminium structure.

Going electric with Irizar does not mean taking a step into the unknown with component suppliers. Irizar’s ie bus features a premium quality all-European driveline developed at the company’s own technology centre in Spain. It includes a powerful Siemens Elfa-2 DB2016 180 kW motor which produces 1500 Nm of torque, driving through a ZF AV 132 II/80 drive axle, and running on Koni shock absorbers and Vibracoustic air-springs.

Foundation braking is provided by Knorr discs and calipers controlled by Wabco ECAS/EBS3 + ABS, while the steering system is a ZF Servocom 8089, and the steer axle is ZF’s RL EC, featuring independent suspension.

Wheels are Alcoa’s premium Durabite Black Tag 8.25×22.5, shod with Michelin Incity HLZ 275/70 R22.5 tyres.

The recyclable Sodium Nickel batteries have a capacity of 329 kW/h, and charging time is around seven hours using Irizar’s customised energy storage management and depot smart-charging system.

Specified for the British market, equipment on the show vehicle includes: Masats electric doors and wheelchair ramp, separate Hispacold heating systems for the driver and passengers with pre-heating during battery charging, Mckenna Bros destination equipment to front, side and rear, and pre-installed CCTV and reversing cameras. Isri Civic V2 passenger seats are fitted, while the driver gets a Chapman 57075/PB/922510/80004 seat.

Step heights are 320 mm (front) and 340 mm (centre), reducing to 250 mm and 270 mm respectively with the suspension in kneeling mode.

Irizar electric buses have been running successfully in London since 2015, and for even longer in continental Europe. Virtually silent in operation, they have a very low carbon footprint of 8.45 g CO2 per passenger km, and each bus will save about 800 tonnes of CO2emissions compared to a diesel vehicle during its service life.













Flagship Irizar luxury comes to the two-axle market with the i6S Integral | Irizar UK



Irizar UK (@IrizarUK)





Irizar launches the new i6S Integral luxury coach at Coach & Bus UK 2017, bringing levels of comfort and sophistication previously only found in the Spanish manufacturer’s tri-axle i8 Integral flagship to the two-axle market.

Major changes over its i6 Integral stablemate, which remains in production, include a restyled aerodynamic body which incorporates LED lighting inside and out, and luxury passenger seating with a wide range of comfortable options.

Technically, the i6S has a fully multiplexed wiring system which is carried over from the i8, and the driver enjoys a revised cockpit area with a new instrument panel, which can include a Human-Machine Interface screen. This offers the driver touchscreen and joystick control over all vehicle systems, in addition to a satellite navigation facility.

Other driver-pleasing features on the show coach include rain-sensing wipers, LED cant-rail lighting, powered pantograph underfloor luggage-locker doors, leather steering wheel with integrated switches, a driver’s safe, and a locking cupboard over the centrally-mounted toilet. The toilet incorporates a smoke alarm and electric hand-dryer.

There are aircraft-style overhead luggage lockers inside the saloon, which has wood-effect flooring and Hispacold climate control with an auxiliary preheater. The driver can adjust the cockpit temperature independent of the saloon.

Passenger entertainment is provided by a Bosch professional in-line system, including a DVD player with 22” front and 15” centre LCD monitors with connection for iPhone 5 and beyond.

Safety systems include a reversing camera, lane departure warning, adaptive cruise control, active emergency braking system, electronically-controlled air suspension, electronic stability control, ASR traction control, a ZF Intarder, and a tyre-pressure monitoring system. The i6S Integral conforms to R/6.02 roll-over regulations.

Driveline on the show coach is a DAF MX-11 271, with 369 hp and 1600 Nm power and torque outputs, driving through a ZF Ecolife six-speed transmission. Other DAF/ZF driveline options are available, but all DAF engines fitted to new Irizar Integral coaches are now of the latest Euro VI OBD-C type, which incorporate a wide range of improvements to reduce fuel consumption and maintenance requirements.

While the show vehicle is a two-axle 12.92 m version, other lengths are available on two and three-axle wheelplans. The show coach has 53 exclusive Irizar i6plus passenger seats, plus courier, all fitted with three-point belts. It is fitted with Alcoa Dura-Bright wheels shod with Continental tyres.













viernes, 15 de diciembre de 2017

Perfilando el futuro de la movilidad | Irizar Group magazine, n.º 1



Las diferentes empresas que forman parte del Grupo Irizar participan activamente, de la mano de grandes marcas europeas, en proyectos europeos importantes para el futuro de la electrificación de las ciudades y el transporte público de pasajeros.

Son proyectos relacionados con la conducción autónoma, las mejoras en los sistemas de almacenamiento de energía, la eficiencia energética, la estandarización de los sistemas de carga, la conectividad o el big data, que resultan básicos en la nueva generación de un transporte limpio, eficiente, rápido, estandarizado e inteligente.





Conducción autónoma

El objetivo del proyecto AUTOMOST, “Guiado automatizado para sistema de transporte dual”, es desarrollar tecnologías que permitan la automatización de vehículos en aplicaciones de transporte urbano e industriales, de cara a incrementar significativamente la eficiencia, seguridad y sostenibilidad. Está financiado por el programa por CDTI (Centro para el Desarrollo tecnológico Industrial) del Ministerio de Economía de España.

El demostrador de un autobús dual-mode funcionará como lanzadera comercial en la terminal de cruceros del puerto de Málaga. Las pruebas se llevarán a cabo durante algunos meses en condiciones de operación en tráfico real.

AUTODRIVE es un programa financiado por la comisión europea en el que participan un consorcio de más de 40 empresas del mundo de la automoción (Mercedes, Bosch, Infineon, VDL, Irizar, AVL, Murata, ZF, Tecnalia...).

AutoDrive reúne a empresas, proveedores, fabricantes y centros de investigación líderes de la industria europea de los semiconductores para crear un ecosistema pan-europeo con la masa crítica necesaria para iniciar estándares y ofrecer componentes y subsistemas para la conducción autónoma.

Los resultados de AutoDrive contribuirán de manera significativa a una movilidad más segura y eficiente.



Eficiencia energética

EBSF2 (European Bus System Of The Future 2)


El proyecto European Bus System of the future 2, financiado por el programa H2020 de la Comisión Europea, consiste en el desarrollo y validación de diferentes soluciones que combinen la eficiencia de los sistemas de los autobuses de manera organizada con la reducción de los consumos energéticos de los autobuses eléctricos.

Actualmente se está trabajando en demostrar técnicas avanzadas de eficiencia energética en vehículos eléctricos (sistema de A/C, eco-asistente y gestión inteligente de elementos auxiliares). En este gran demostrador europeo se están poniendo a prueba, entre otras, tecnologías desarrolladas por Irizar en el ámbito de la asistencia orientada a la conducción eficiente.



Almacenamiento de energía

SADE: Safe Storage Systems


Este proyecto ha sido cofinanciado por el Ministerio de Energía, Turismo y Agenda Digital, dentro del Plan Nacional de Investigación Científica, Desarrollo e Innovación Tecnológica.

El proyecto pretende investigar y desarrollar una solución de battery-pack orientada a la estrategia de carga de oportunidad en movilidad urbana. El desarrollo contará con un prototipo funcional, a validar y testear a escala de laboratorio.



Infraestructuras de carga rápida e inteligente

ASSURED: Infraestructura de carga rápida e inteligente para vehículos grandes


La propuesta del proyecto ASSURED aborda «La integración de vehículos comerciales eléctricos en la infraestructura de carga rápida» del programa de trabajo Green Vehicle. Un consorcio con 40 participantes de 12 países miembros de la UE llevará a cabo el trabajo.

El objetivo general de ASSURED es analizar las necesidades de las ciudades, operadores y usuarios finales para derivar las características y requisitos de la nueva generación de vehículos eléctricos pesados (como autobuses), camiones de carga media y vehículos ligeros para operar en ambientes urbanos.

Así de consigue obtener resultados de mejora del costes, así como desarrollar la nueva generación de sistemas de carga modular de alto voltaje para vehículos eléctricos y desarrollar estrategias innovadoras de gestión de carga.



Conectividad - Big data

eFleet


Partiendo de la premisa que los objetivos de electrificación del transporte de autobús urbano no son alcanzables con la tecnología actual, el Grupo Irizar, plantea el proyecto eFLEET para desarrollar las tecnologías y estrategias que permitan crear soluciones de eMobility (transporte público urbano basado en autobuses 100% eléctricos) modulares, flexibles y escalables para hacer viable el despliegue masivo de flotas medias/grandes de autobuses eléctricos minimizando impacto en la red eléctrica, reduciendo los costes iniciales y operativos.

eFLEET supone un importante reto estratégico ya que persigue desbloquear las limitaciones de un mercado en auge en el que el Grupo Irizar se viene posicionando desde 2011.



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Profiling the future of mobility | Irizar Group magazine, n.º 1



The various companies that form part of the Irizar Group actively participate, hand-in-hand with major European brands, in key European projects for the future of electrification of cities and public passenger transport.

These projects relate to driverless vehicles, improvements in energy storage systems, energy efficiency, standardization of charging systems, connectivity or big data, which are basic in the new generation of clean, efficient, fast, standardized and smart transportation.





Driverless vehicles

The goal of the AUTOMOST “Dual Transport System Automatic Guidance” is to develop technologies that make it possible to automate vehicles for urban and industrial transport applications in order to significantly increase efficiency, safety and sustainability. It is financed by the CDTI (Centre for Industrial Technological Development) of the Ministry of Economy of Spain.

The demonstrator of a dual-mode bus will function as a commercial shuttle at the cruise terminal in the port of Malaga. Testing will take place during a number of months in real traffic conditions.

AUTODRIVE is a programme funded by the European Commission involving a consortium of more than 40 companies in the automotive world (Mercedes, Bosch, Infineon, VDL, Irizar, AVL, Murata, ZF, Tecnalia...).

AutoDrive brings together leading companies, suppliers, manufacturers and research centres from the European semiconductor industry to create a pan- European ecosystem with the critical mass needed to create standards and provide components and subsystems for driverless vehicles.

The results of AutoDrive will significantly contribute to safer and more efficient mobility.



Energy efficiency

EBSF2 (European Bus System Of The Future 2)


The European Bus System of the future 2 project, funded by the European Commission’s H2020 program, involves the development and validation of different solutions combining the efficiency of bus systems in an organized way with the lower energy consumption of electric buses.

Currently work is taking place to demonstrate advanced energy efficiency techniques in electric vehicles (A / C system, eco-assistant and smart management of auxiliary elements). This great European demonstrator is being used to test, among other technologies, those developed by Irizar in the area of assistance for efficient driving.



Power storage

SADE: Safe Storage Systems


This project has been co-financed by the Ministry of Energy, Tourism and Digital Agenda as part of the National Plan for Scientific Research, Development and Technological Innovation.

The project aims to research and develop a batterypack solution designed for the urban mobility opportunity charging strategy. The development will have a working prototype, to be validated and tested on a laboratory scale.



Fast and intelligent vehicle charging infrastructure

ASSURED: Fast and intelligent vehicle charging infrastructure for large vehicles


The ASSURED project proposal addresses “The integration of electric commercial vehicles into the fast-charging infrastructure” of the Green Vehicle work programme. A consortium of 40 participants from 12 EU member countries will carry out the work.

The overall objective of ASSURED is to analyse the needs of cities, operators and end users to capture the characteristics and requirements of the new generation of heavy electric vehicles (such as buses), medium-load trucks and light vehicles for operation in urban environments. This leads to cost improvements and the development of the new generation of HV charging system for electric vehicles and new innovative strategies for managing charging.



Connectivity - Big Data

eFleet


Based on the premise that the electrification objectives of urban bus transport are not achievable with current technology, the Irizar Group is proposing the eFLEET project to develop technologies and strategies to create eMobility solutions (100% electric buses for public transport) that are modular, flexible and scalable to make feasible the mass deployment of medium / large fleets of electric buses, while minimizing the impact on the electricity grid and reducing initial and operating costs.

eFLEET is an important strategic challenge as it seeks to unlock the limitations of a booming market in which the Irizar Group has been positioning itself since 2011.



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Pantógrafo Irizar | Irizar Group magazine, n.º 1



Este cargador es un sistema de conversión de la energía que proviene de una red trifásica – potencia nominal de 600 kW y ha sido aprobado por ENEDIS, empresa francesa que gestiona la red eléctrica estatal, así Irizar se convierte en el primer fabricante de sistemas en obtener esta validación.





El sistema permite la conexión automática o manual del cargador a las baterías del autobús. Se trata de un mecanismo articulado instalado en el techo del vehículo y una bóveda conectada al cargador y situada en una estructura o poste adaptado. Cuando el bus requiere cargar las baterías, el brazo del pantógrafo se extiende y establece conexiones oportunas.

El operador puede escoger entre los distintos protocolos relativos al procedimiento de carga de oportunidad (modo automático o modo manual).

El nuevo pantógrafo Irizar permite cargar el vehículo en pocos minutos. Su diseño moderno y minimalista está pensado para ofrecer una fácil integración en el paisaje urbano.

También se ofrece la posibilidad de automatización completa de la carga lenta en cocheras a través de la puesta en funcionamiento de estructuras con bóvedas de contacto instaladas por encima de los espacios de estacionamiento, remplazando la solución de toma de corriente que necesita de una conexión manual por parte de una operador.

La automatización del contacto entre la bóveda y el pantógrafo del autobús estacionado permite la carga instantánea. Esta solución alternativa reduce la presencia de cables en el suelo y mejora, así, la seguridad de los operarios.

El sistema Smart Charging integra un sistema de telediagnóstico para monitorizar a distancia todos los sistemas y anticipar las posibles necesidades preventivas.



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Irizar pantograph | Irizar Group magazine, n.º 1



This charger is a system for conversion of energy from a three-phase power network - rated power of 600 kW.





The system allows automatic or manual connection of the charger to bus batteries. It is an articulated mechanism installed in the roof of the vehicle and a vault connected to the charger and located in a structure or adapted pole. When the bus needs its batteries charging, the pantograph arm extends and establishes timely connections.

The operator can choose from different protocols related to the opportunity charging procedure (automatic mode or manual mode).

The new Irizar pantograph allows the vehicle to be charged in just a few minutes. Its modern and minimalist design offers easy integration into the urban landscape.

It also offers the possibility of complete automation of the slow load in garages through the commissioning of structures with contact vaults installed above the parking spaces, replacing the outlet solution that needs a manual connection by part of an operator.

The automation of the contact between the vault and the pantograph of the parked bus allows instant charging. This alternative solution reduces the presence of cables on the floor and, therefore, improves the safety of the operators.

The Smart Charging system integrates a remote diagnosis system to remotely monitor all systems and anticipate possible preventive needs.



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[VIDEO] Busworld 2017 | Irizar Group













[VIDEO] FIAA 2017 | Irizar Group













[VIDEO] Coach Euro Test 2017 | Irizar Group













[VIDEO] Irizar i8, Coach of the year | Irizar Group













viernes, 1 de diciembre de 2017

Irizar Group (2017-12-01) #akademia #IrizarGrouptechnology #tecnologíaIrizarGroup



#DatikIrizarGroup A reconfigurable embedded vision system for advanced driver assistance | Vélez, Cortés, Nieto, Vélez y Otaegui
https://link.springer.com/article/10.1007/s11554-014-0412-3

Computer vision technologies can contribute in many ways to the development of smart cities. In the case of vision applications for advanced driver assistance systems (ADAS), they can help to increase road traffic safety, which is a major concern nowadays. The design of an embedded vision system for driver assistance is not straightforward; several requirements must be addressed such as computational performance, cost, size, power consumption or time-to-market.

This paper presents a novel reconfigurable embedded vision system that meets the requirements of ADAS applications. The developed PCB board contains a System on Chip composed of a programmable logic that supports parallel processing necessary for a fast pixel-level analysis, and a microprocessor suited for serial decision making. A lane departure warning system was implemented in the case study, obtaining a better computational performance than the rest of the works found in the literature. Moreover, thanks to the reconfiguration capability of the proposed system a more flexible and extensible solution is obtained.



Autogestão e competitividade. Estudos de caso em cooperativas industriais brasileiras e bascas/espanhola | Alessandra Bandeira Antunes de Azevedo, tese de doutorado, Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Geociências
https://drive.google.com/file/d/0B08iu2Z5PFDQeTlwVUozRUdyWFU/view?usp=sharing

A tese está dividida em quatro capítulos: [...] No capítulo dois é descrito a trajetória das cooperativas de produção Copreci, Fagor Ederlan e Irizar, analisando aspectos mercadológicos, tecnológicos e de gestão, buscando compreender como ocorre a organização interna e as relações de intercooperação tanto dentro da cooperativa como na MCC e com o mercado. Ainda nesse capítulo são apresentadas as características, mercado, forma de desenvolvimento de tecnologia e a forma de gestão dos dois mais antigos centros de P&D autogestionários, Ikerlan e Ideko que também fazem parte da MCC.



Configuration and synergy in the Irizar Group value chain | Mentxu Baldazo in Ander Errasti (ed.), Global Production Networks. Operations Design and Management, Boca Ratón, CRC Press, 2013, Second Edition
https://drive.google.com/file/d/1-nCrfu47oW7mFpV4IEKca1L2OMSz2fUf/view?usp=sharing

Following internalization and market knowledge found strong synergies for the Group, mainly in procurement of materials and components. lrizar has an extensive network of suppliers, global and domestic, that are essential parts of the value chaio to realize customer loyalty. Regarding major suppliers (integrated suppliers) provides what may be called a "logistics management by coach,” as these suppliers are integrated so that they can consult the management system of Irizar production planning, pending orders, merchandise receptioned and continuous customer reviews regarding specifications confirmed and their associated articles by coach.

This organization also allows sharing synergies for productive capacities and the possibility of combined manufacturing between different plants of the group, thanks to the trunk of the body of the coach is the same in some of its plants, having peculiarities by country. This is extremely useful, allowing in a plant producing coaches to meet the needs of customers of another, balancing load/capacity if necessary. And while remaining very competitive delivery times to customers.



#JemaIrizarGroup Digital Ecosystem for Better Management of Power Systems: An Application on Microgrids | Khouloud Salameh @universite_uppa
https://drive.google.com/file/d/1Ek-X8jV6rQMiel0X5P-XKIIyQODOE6cl/view?usp=sharing

In collaboration of Jema Irizar Group, leader of the ISare Microgrid (MG) project, we fully implemented OntoMG in it in order to highlight the potential of the ontology in answering the needs and objectives. ISare MG is installed in San Sebastian-Spain and electrifies 12 offices. The generation system comprises 10 kW of solar generation, a nominal 53 kWh battery bank, 105 kW of wind generation and a 120 kW diesel genset.

A second solar array of about 15 kW, mounted on the roof of the control system building, is connected to an SMA inverter and a 70 kWh of gas turbine to provide power for monitoring and communication. In addition, 50 kW of electric vehicle charger were installed, equipped with a protection system, to ensure a mobile power when needed. The ISare MG has been modeled using our OntoMG, resulting the ISare-OntoMG model.



Globalization and Trust: Theory and Evidence from Cooperatives | Ramon Casadesus Masanell & Tarun Khanna, William Davidson Institute Working Paper, n.º 592, June 2003
https://drive.google.com/file/d/1tsXS4Q_gEAgOuHsRvuS5Tyi1g3Byf-YN/view?usp=sharing

Returning to the case study, we show that Irizar’s improvement in performance has occurred contemporaneously with greater exposure to global competitive forces. Further, this is the time during which greater wage equality has become institutionalized. While alternative explanations can be posited – and we consider these at length – our field interviews lend greatest credence to the act of cooperation being central to sustaining Irizar’s performance in the face of global competition. Thus, our model is consistent with the experience of one of the world’s most extensively studied cooperatives (Bonin, et al. 1993; Miyazaki, 1984) and contrary to the predictions of extant models of cooperatives.



#DatikIrizarGroup Guided Bus Rapid Transit | Unai Elordi Hidalgo. Master Thesis @upvehu
https://drive.google.com/file/d/1zQD7OYa-4ih0zkU6GKbN40VYcVSWihy_/view?usp=sharing

This document describes an electrical Bus Rapid Transit lane marking detection system development which is targeted to be a commercial product for Datik. This project is a collaboration between two centres. On the one hand, Vicomtech is an Applied Research Centre specialized on visual computing and multimedia technologies. On the contrary, Datik is a startup member of Irizar Group, which researches and innovates on Bus embedded systems.



IRIZAR (Spain) | Behbood (Benny) Borghei, Compilation of field notes and empirical insights from: @UITPnews World Congress & Exhibition 2015. Empirical Report @liu_universitet
https://drive.google.com/file/d/17QGQWdgqLcV1097XAt-fs5lZSc3Fkljq/view?usp=sharing

Established in 1889 by the Irizar family, the company is as old as the UITP organization itself. The company started with carriage production and today is specialized in body and chassis design and manufacturing as well as the integration of equipment. It is well known for making luxury coaches of the highest quality in Spain and for the international markets.

The company has also supplied Volvo, Mercedes, IVECO, Scania and other heavy duty manufacturers with custom designed bodies. The company has been expanding since its inception in the late 19th century but since early 1990s it has become more international oriented and focused on growth and expansion. In now holds factories in not only in Spain, but also in Morocco, Brazil, Mexico, India and South Africa.

Apart from horizontal expansion, it has also vertically integrated a number of suppliers specialized in different parts of coach systems and components. As a result it has become a large conglomeration that also includes an innovation center called Creatio. With the increasing trends of urbanization, Irizar also started to expand its business into the city bus segment. The result was introduction of i3 model in 2012 which is a low-entry solo range into the portfolio of Irizar.




Irizar e-mobility, preparados para el futuro inmediato | @motoradiesel
http://www.motoradiesel.com.mx/es/component/content/article/44-manana/2853-irizar-e-mobility-preparados-para-el-futuro-inmediato.html

El diseño innovador e inspirador del Irizar ie Tram rompe con los códigos del transporte clásico y está llamado a mejorar el encanto de la ciudad y a reflejar la diversidad cultural de las ciudades. El Irizar ie Tram 100% eléctrico es el vehículo elegido por Amiens Métropole para su línea futura de BRT. 43 de estas unidades circularán en abril del 2019 en Amiens. Con esta adquisición el proyecto BRT-de Amiens se convierte en el más ambicioso de Europa cero emisiones.

El Irizar ie Tram cuenta con una longitud de 18,73 m, está dotado de 4 puertas deslizantes e incluye una capacidad de hasta 155 pasajeros, compatible con la rápidez de las líneas de alto nivel de servicio. Cuenta con baterías, de alta densidad de potencia y larga vida útil, son de litio Ion de la familia LTO (Lithium Titanate Oxide)...



#CreatioIrizarGroup Innovation Center Linear Chromatic Adaptation Transform Based on Delaunay Triangulation | Kreslin, Calvo, Corzo & Peer
https://drive.google.com/file/d/1g2TO6i31FAnfttOY1WDqcCJLxFLdtHWR/view?usp=sharing

This paper tackles the problem of changing the illuminant of an image and proposes a new method to increase the accuracy of the transform. The proposed method uses Delaunay triangulation and linear transformations in order to transform the input image.

The only assumption it relies on is that the color values of the patches of the Macbeth color checker captured under the same illuminant as the input image must be known; that is, the Macbeth color checker must be captured under the same illuminant but not necessarily in the same image. Objective comparison shows that our method performs significantly better than other state-of-the-art methods.



#DatikIrizarGroup On creating vision based ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) | Nieto, Otaegui, Vélez, Ortega & Cortés
https://drive.google.com/file/d/1JZlZ2oeOIlxNW0QbReay836LfzN8mdtx/view?usp=sharing

Use cases: The following subsections describe specific ADAS which exemplifies three levels of technology penetration in the sector: from mature integrated technologies already in the market to pure research ideas, which are illustrated with our own advances thanks to the cooperation with DatikGrupo Irizar (www.datik.com) which has installed and commercialized some of these systems and contributes to generate videos to feed the testing datasets.

Acknowledgements: The works described in this paper have been partially supported by the program ETORGAI 2011-2013 of the Basque Government under project IEB11. This work has been possible thanks to the cooperation with Datik – Irizar Group for their support in the installation, integration and testing stages of the project.



#DatikIrizarGroup Optimizing computer vision based ADAS: vehicle detection case study | Nieto, Vélez, Otaegui, Gaines & Van Cutsem
https://drive.google.com/file/d/1SkKHUbTcMBDAelHbKWn4Vb9hI0Lj4w9W/view?usp=sharing

This work has been possible thanks to the cooperation with Datik – Irizar Group for their support in the installation, integration and testing stages of the project.



Prácticas de creación del conocimiento de la empresa NP repuestos a partir del modelo SECI en el año 2016 | Johana K. Pérez @USTA_COLOMBIA
https://drive.google.com/file/d/1R0vwofzua5WUlsIUxxsUB1QbiRlUzNjq/view?usp=sharing

La importancia de la gestión del conocimiento en empresas automotrices, se debe a la existencia de factores internos y externos que obligan a establecer estrategias sostenidas de gestión del conocimiento: Dentro de estos cabe mencionar: la volatilidad del mercado debido a la poca lealtad hacia el producto por parte de los clientes, la innovación por parte de otras marcas, el surgimiento de nuevas competencias, la creación de nuevas alianzas, joint-venture, nuevos modelos de negocio, la implantación de sistemas de manufactura flexible. (Tovar, 2007)

Esto ha obligado algunas de las empresas más grandes del mundo en el sector automotriz a incorporar modelos de gestión del conocimiento para poder llegar a donde están ahora y sortear las situaciones que se les han presentado, empresas como Honda, Nissan, Ford Motor Company, General Motors, Irizar Group España, Daimler Chrysler y Volvo.

Muchas de estas empresas se han creado modelos de gestión en momentos de crisis tanto interna o en momentos en los cuales deben salir adelante con proyectos de alta complejidad, muchas de estas compañías tienen algunas de sus sedes en Colombia lo que muestra que en el país ya se han dado pasos en este campo. (Tovar, 2007).













El modelo Irizar es futuro y el futuro humanizado que nos niega el despiadado poder del dinero



Con la crisis han naufragado muchas cosas, muchas casas, muchas vidas, muchos empleos, mucho desarrollo… Y mucho “mucho” que sería prolijo enumerar.

Este vasto naufragio nos está hablando, o gritando, incluso, el casi omnímodo poder del dinero, o si se quiere, de nuestro manejo del dinero. Un manejo que es asunto personal y social; de conocimiento y de práctica. Qué fácil es identificar la gestión perfecta con la oportunidad de hacer crecer el patrimonio, y qué fácil identificar la oportunidad con la facilidad, valga la redundancia.

En todas las etapas de la historia, los cambios del calibre de los que hoy nos rodean —en el mundo financiero, empresarial y laboral— se han identificado en claves apocalípticas desde la corta distancia. Ahora es fácil pensar que la depreciación del ser humano va a alcanzar pronto sus máximas cotas, mientras nos tiraniza o anestesia el lenguaje de lo políticamente correcto, entonando lo solidarios que somos, lo éticos, lo responsables socialmente en lo personal y lo corporativo.

En este contexto, el llamado NER (Nuevo Estilo de Relaciones) que se presentaba a la sociedad de la mano de Koldo Saratxaga y con el aval de IRIZAR, e ilusionó y motivó a personas y organizaciones, hoy se ha casi desvanecido. En esto ha pesado decisivamente el hecho de que Koldo Saratxaga, en su actividad de implantación del NER, haya hecho equivalente esta implantación de una cultura organizativa con la pertenencia a una agrupación empresarial, el grupo ner. Así, hoy en día, en el manojo de trabajos académicos realizados por allegados veremos identificado Nuevo Estilo de Relaciones y estilo ner group.

Esto es un motivo por el que conviene revitalizar el término y concepto ‘modelo Irizar’.



Recientemente, la cadena SER ha colocado un titular a Saratxaga haciéndole decir que no hay nadie feliz, ni entre los de arriba ni entre los de abajo. Por si tuviéramos alguna duda, con esta afirmación Saratxaga nos ha dejado claras dos cosas, por lo menos: primera, que no se ha enterado del valor y potencial del NER que predicaba; y segunda, que su mundo nunca ha dejado de estar anclado o sumergido en la pirámide jerárquica y clasista, así que, finalmente, ha salido a flote. Ya no hay “personas” en su discurso, no hay “todos”.



¿Ves este tuit arriba? La empresa Randstad quiso entrevistar a Saratxaga sobre el modelo Irizar y NER (Nuevo Estilo de Relaciones). La entrevista se hizo, pero no se publicó por parte de Randstad. Es posible que esta otra entrevista a Íñiguez de Onsoño se haya publicado en reemplazo de la de Saratxaga.

Pero la entrevista a Koldo Saratxaga fue publicada por su entrevistadora, Ester Pinter, en su blog Pensaments, respostes i opinions. Dicha entrevista, junto con otras y escritos de Saratxaga, pasó a formar parte de un libro en preparación, titulada con una frase de su interior: “Hace décadas que tengo claro que la cuestión no es competir contra todos, sino compartir con todos”.

Este libro no se ha publicado y todo indica que va a quedar en el silencio, como en el casi silencio está Saratxaga desde hace tiempo.

Ningún otro miembro de su equipo directo ha tomado el testigo ayudando a poner voz al NER con tanta fuerza como Koldo Saratxaga, si bien entre ellos se encuentran dos personas que han sabido hacernos llegar su vivencia del modelo Irizar en cada ocasión en la que les hemos oído expresarse, que no han sido muchas.

Es decir, que a cambio del silencio de Saratxaga no tenemos otra voz que haya construido el NER mediante una labor de comunicación. Silencio sin alternativas, un rasgo característico que tal vez haya oportunidad de mencionar en próximos post.

A 10 años de bloguear el modelo Irizar, hay que hacer balance y pensar en el futuro próximo. Hay algo nítidamente claro, y es que el modelo Irizar es futuro y el futuro humanizado que nos niega el despiadado poder del dinero. Así voy a titular este post.












domingo, 26 de noviembre de 2017

Irizar ie tram (¿Lo más parecido hoy por hoy a entrar en la carrera espacial en el sector de autocares y autobuses?) #transportepúblico #sociedad #IrizarGroup













































viernes, 17 de noviembre de 2017

Irizar Group, involving people with a high degree of commitment





«Headquartered in Ormaiztegi (Gipuzkoa), and with legal form of a cooperative, is the leading company in Spain and second in Europe on manufacture and equipment of luxury coaches; it’s commitment is “knowledge to do” as a basis for innovation. Irizar set up innovation as a goal and KM [Knowledge Management] as a method to achieve it, based, on the one hand, in collective learning and, on the other hand, in teams and multidisciplinary projects, involving people with a high degree of commitment.

»The Irizar model was established in 1992 under the leadership of Koldo Saratxaga. With him, Irizar focused its efforts on the production of luxury coaches, while approached the international market, but above all he revolutionize organizational model to management based on people united by the challenge of satisfying the client.

»Irizar is not using the word ‘management’ referring to issues having to do with people, because it is understood that people are not managed, but they are served and animated to achieve both individual and common objectives.

»Irizar pursues that multidisciplinary teams share experiences that generate innovation and creativity and which in turn contribute to new knowledge. By that, they maintain that when in most of the other companies speak of KM [Knowledge Management] like a competitiveness tool, they refer to that there is to think how to cause that generates more, reason why they do not get to have the scope that it has in Irizar.

»The final result is a horizontal organization, with self-managed work teams in which the active participation of all the people turns out key to achieve profitability and to progress jointly. These teams have a few very specific objectives to be achieved in a given period of time. One of the team’s members is responsible for leading it, a role which has already assumed a significant percentage of the workforce.

»At Irizar they do not like to talk about “knowledge management”, because they understand that knowledge belongs to the people and “them is not possible to be managed”. For the same reason either speech of “human resource management”, but to “share experiences”.

»All workers, including those in the production plant, attend a very high number of meetings. In them, the main objectives are to define which the best practices for a specific task are or to solve problems that exist within the teams.

»The communication between employees takes place not only through the meetings, but also through a computer system that collects all the relevant information and making unnecessary workers to report to a superior one.

»The lack of “seniors” allows workers to “turn the client in Chief”. The objective is that, with base in the creativity, the individual autonomy and the mutual commitment, each employee understands the client and can add value to him, identifying the causes of the creation of competitive advantages.

»The model is completed with an equitable distribution of a percentage of the profits.»



José María de Goñi Oslé y Arturo Rodríguez Castellanos, “A Model for the Management in Organizations Based on People and Knowledge: Aspects to Be Considered in Its Design”, in: Christian Berger-Vachon, Prof. Dr. Anna María Gil Lafuente, Janusz Kacprzyk, Yuriy Kondratenko, José M. Merigó, Carlo Francesco Morabito (eds.), Complex Systems: Solutions and Challenges in Economics, Management and Engineering. Dedicated to Professor Jaime Gil Aluja, col. Studies in Systems, Decision and Control, n.º 125, Cham (Suiza), Springer International Publishing, 2017, pág. 75.













viernes, 10 de noviembre de 2017

Sello Irizar: Tecnología pionera - El Irizar ie Tram (2/2)



Artículo procedente de la web de Irizar





El Irizar ie tram viene cargado de tecnología propia. Una tecnología testada en los laboratorios y bancos de pruebas de Irizar y en el propio vehículo. Una tecnología que optimiza el flujo de energía entre los diferentes sistemas implícitos en la electrificación, como pueden ser el sistema de propulsión, el almacenamiento en baterías, el EBS Wabco y el equipamiento auxiliar.


Sistema de gestión y almacenamiento de energía

Las baterías, de alta densidad de potencia y larga vida útil, son de litio Ion de la familia LTO (Lithium Titanate Oxide).

El sistema de baterías de Irizar responde a un concepto modular, diseñado para adaptarse a las necesidades de cualquier operador. Además, permite un fácil aislamiento y sustitución rápida en caso de producirse un error en uno de los módulos, sin afectar al funcionamiento del resto.

La estimación de vida útil de las baterías depende en gran medida de las condiciones operativas y de consumo, en especial del kilometraje, las horas de funcionamiento, los ciclos de recarga, la ocupación del autobús y del clima. Irizar ofrece la solución optimizada para la máxima duración.


Seguridad en el uso

La estabilización de la temperatura de las baterías se efectúa de forma independiente y su sistema de gestión está integrado en los circuitos del vehículo, por lo que nunca existe el riego de incendio o explosión. Además, no necesitan de un mantenimiento preventivo.

El sistema es tan sólido y seguro como exigen los últimos reglamentos europeos: R100, R10 y UN38.3.


Reciciclabilidad

Una vez que la batería llega a un 80% de su capacidad de carga útil, Irizar cambiará la batería y le dará una segunda vida utilizándola en estático hasta el 50% de su capacidad de carga útil. A continuación, se llevará a cabo el proceso de reciclaje.


Motor eléctrico Irizar

A diferencia de otros proyectos, condicionados por motores más estandarizados, la motorización del Irizar ie tram obedece, también, a las tecnologías diseñadas y desarrolladas en exclusiva por el Grupo Irizar que se adapta perfectamente a las exigencias de los vehículos.

El motor, fabricado por Alconza, una de las empresas del grupo, es un síncrono a imanes permanentes con una potencia de 230 Kw, suficiente para responder a las operaciones demandadas.


Sistema de climatización

El sistema de climatización Hispacold, diseñado específicamente para vehículos eléctricos de cero emisiones, es el equilibrio perfecto entre la comodidad térmica de los viajeros y la optimización energética que ha obtenido Irizar para su vehículo eléctrico.


Puertas eléctricas

Las puertas con las que se ha equipado el Irizar ie tram son puertas eléctricas desarrolladas por Masats; la delantera simple, basculante con sensor de seguridad y el resto, también dobles, tipo metro con sensor. Incluye un sistema de control de gestión con modos manual, automático y lanzadera.

La rampa eléctrica y manual es modelo Masats RT1 1300.


Pantógrafo Irizar

El nuevo pantógrafo Irizar permite cargar el vehículo en pocos minutos durante su recorrido. Su diseño moderno y minimalista está pensado para ofrecer una fácil integración en el paisaje urbano.

Este cargador es un sistema de conversión de la energía que proviene de una red trifásica – potencia nominal de 600 KW y ha sido aprobado por ENEDIS, empresa francesa que gestiona la red eléctrica estatal, así Irizar se convierte en el primer fabricante de sistemas que obtener esta validación.

El sistema permite la conexión automática o manual del cargador a las baterías del autobús. Se trata de un mecanismo articulado instalado en el techo del vehículo y una bóveda conectada al cargador y situada en una estructura o poste adaptado. Cuando el bus requiere cargar las baterías, el brazo del pantógrafo se extiende y establece conexiones oportunas.

El operador puede escoger entre los distintos protocolos relativos al procedimiento de carga de oportunidad (modo automático o modo manual).


http://www.irizar.com/wp-content/uploads/2017/10/World-Premier-Irizar-ie-tram.pdf











Un tranvía sobre el asfalto - El Irizar ie Tram (1/2)



Artículo procedente de la web de Irizar







El Irizar ie tram es un autobús articulado de 18 metros. Un autobús con atributos estéticos de tranvía, desarrollado sobre la idea de que el diseño participe en el atractivo del servicio y en el desarrollo del confort para el ciudadano.

La combinación de la gran capacidad, la facilidad de acceso y la circulación interior de un tranvía y de la flexibilidad de un autobús urbano, junto a la condición de cero emisiones, definen el ADN de este nuevo vehículo. El Irizar ie tram ofrece un diseño que parte de un lenguaje estético minimalista, sin ornamentos, y en el que todos sus rasgos responden a aspectos funcionales concretos permitiendo crear una identidad y una imagen fácilmente reconocibles por los usuarios.

Una de las características más relevantes de su diseño es el arco perimetral cromado que fluye rodeando el volumen del vehículo. Permite una identificación visual inmediata y genera una diferenciación con respecto a otros vehículos similares. Esta forma perimetral, a modo de icono, es un rasgo identificativo asociado a la marca.

El anillo perimetral enmarca la gran superficie acristalada de los laterales, que se convierte en un lienzo donde se refleja el entorno por el que circula el vehículo.

El frontal refleja la fluidez y la elegancia, con una gran superficie acristalada, evoca la herencia del tranvía, que junto a las ópticas full led integradas en los anillos perimetrales, confiere un conjunto de vanguardia, tecnológico y racional a la vez. La parte trasera, en ruptura con el cubismo del autobús, es nuestra otra gran apuesta estética.

Se han cuidado hasta los más mínimos detalles para lograr una estética de tranvía, por ejemplo los tapacubos, así como los retrovisores, que han sido sustituidos por cámaras que proyectan sus imágenes en dos pantallas situadas en el interior del vehículo de cada lado del conductor.

El diseño innovador e inspirador del Irizar ie tram rompe con los códigos del transporte clásico y está llamado a mejorar el encanto de la ciudad y a reflejar la diversidad cultural de las ciudades.



El interior: La búsqueda de un espacio único Irizar e-mobility ha concebido el interior del habitáculo teniendo en cuenta los comportamientos y la interacción de los viajeros con el vehículo urbano, y también en base a las diferentes maneras de vivir y las tendencias de futuro, por lo que la disposición de butacas que propone permiten generar una cohesión social. Se proponen asientos de alto nivel de confort y la integración de elementos esenciales de comodidad y seguridad.

La accesibilidad, la seguridad, el flujo de circulación y el confort del pasajero inspiran la arquitectura del interiorismo. La ordenación de los espacios en el interior permite la adaptación de los diferentes tipos de usuarios, ofreciendo una solución confortable a cada uno de ellos. Así, se proponen espacios en entornos luminosos y agradables dedicados a los estudiantes porque se ha observado que en todas las redes de transporte público estos prefieren sentarse en la parte trasera.

El diseño del interiorismo busca ofrecer al usuario la sensación de apertura y de luminosidad, donde la transición entre interior y exterior se minimiza a través de la transparencia de las lunas, convirtiendo al pasajero en observador de lo que ocurre fuera del vehículo. Sus grandes ventanales laterales, junto a la iluminación interior LED y su bóveda central a modo de “open Air”, otorgan una luminosidad que traslada al usuario a un ambiente espacioso, agradable y seguro.

En la zona de intercirculación se ha diseñado un sistema con inclinaciones laterales muy bajas para obtener un espacio abierto hacia el remolque trasero. El sistema, evita la separación de los dos habitáculos, es translucido y además está dotado con iluminación LED. Estos vehículos de 18 metros cuentan con una capacidad para unas 155 personas, que lo hace único entre los autobuses eléctricos. Permiten implantar cuatro puertas deslizantes para facilitar el intercambio de viajeros con una reducción del tiempo de parada en la estación, indispensable para reducir el tiempo de trayecto y aumentar la puntualidad de las líneas de alto nivel de servicio.

El piso bajo integral y la disposición de los asientos en el interior del vehículo permiten que las entradas y salidas de los viajeros en las estaciones y la circulación dentro del vehículo se desarrollen de forma muy fluida.



Pensamos en todo y en todos

Además, se propone la configuración de asientos de tipo «mass transit» que resulta ideal para mejorar el flujo de viajeros en el habitáculo trasero del vehículo, lo que permite un acceso mejorado a la articulación.

El vehículo puede albergar 2 puestos para carro infantil desplegado y silla de ruedas y 2 puestos para personas de movilidad reducida. El equipamiento de estas plazas consta de botón para solicitar la parada en braille, señalización de los puestos reservados (tamaño y color de los asientos), información sonora de la solicitud de parada y señalización homologada en los puestos para silla de ruedas. En resumen, un vehículo accesible para todos.

La accesibilidad se ve reforzada, además, con la instalación de dispositivos para validar el billete cerca de todas las puertas, el diseño del puesto de conducción, la distribución interior con grandes pasillos de circulación interna y la mejora de la maniobrabilidad de las personas en silla de ruedas y otras con movilidad reducida.

Los vehículos Irizar ofrecen el mismo grado de confort térmico que el resto de la gama Irizar y contribuye a generar una atmósfera libre de emisiones acústicas.

La función “arrodillamiento o kneeling”, de entre 250-270 mm, permite que el acceso al autobús sea cómodo y se realice sin esfuerzo.

Para su entretenimiento, Irizar posibilita la instalación de una amplia gama de soluciones: cargadores USB, WiFi, pulsadores en Braille, portaequipajes, información para el pasajero, vinilos interiores, etc.


http://www.irizar.com/wp-content/uploads/2017/10/World-Premier-Irizar-ie-tram.pdf











Irizar e-mobility: Preparados para la electrificación de las ciudades con tecnología propia, fiable y contrastada



Irizar




Nuestro compromiso por la sostenibilidad y bienestar de nuestros clientes y los ciudadanos nos lleva a ir mucho más allá.

Tres años después de la entrega de los primeros autobuses 100% eléctricos cero emisiones en las ciudades de San Sebastián y Barcelona, hoy podemos decir, con orgullo, que estamos totalmente preparados para la electrificación del servicio público de transporte de las ciudades europeas con un amplio abanico de soluciones globales de movilidad a la medida de las necesidades de cada cliente, con productos y servicios con tecnología de vanguardia desarrollada íntegramente en el Grupo Irizar.

Las primeras 25 unidades circulan a pleno rendimiento por una decena de ciudades europeas con una autonomía, eficiencia y fiabilidad constatadas.

La actual cartera de pedidos y la gran demanda de productos cero emisiones prevista a corto plazo han llevado al Grupo Irizar a comenzar la producción seriada en la nueva planta en Aduna y que está destinada en exclusiva al desarrollo y fabricación de soluciones de electromovilidad para las ciudades.

Ya se han creado el primer centenar de puestos de trabajo directos y otros tantos indirectos para iniciar nuestra andadura en este ámbito, produciendo y ofreciendo productos de alta tecnología que nos permiten ser competitivos desde Europa.

Ahora, en la feria de Busworld de este año presentamos en primicia mundial nuestro modelo articulado de 18 metros Irizar ie Tram que amplía la actual oferta de eléctricos a los articulados con carga de oportunidad; junto a él estará el ya conocido, probado y referente en el sector, Irizar ie bus.


http://www.irizar.com/wp-content/uploads/2017/10/World-Premier-Irizar-ie-tram.pdf